A számítógép készen áll az autóba. Csináld magad számítógép autóban, vagy számítógép a motorháztető alatt. Otthoni személyi számítógép az autóban

Üdvözlet a habra közösségnek. Ma a PC-x86 autóban témáját szeretném érinteni. Ez a terület nagyon homályosan van ábrázolva ezen a blogon, kivéve az autós laptoptartókat.
A vágás alatt egy tucat fénykép látható szöveggel. Autós geeks, lehet, hogy érdekel.

Autó

A Ford Transit az utolsó előtti modell, amelyet 2000 és 2006 között gyártottak. Közepes alap és magasságú, oldalt 2 tolóajtó. Eredetileg 3 üléses (ala Gazelle?))), de átdolgozták. Úgy döntöttek, hogy az autó rakterének felét elkerítik a belső tér bővítése érdekében. Így lehetőség nyílt egy újabb üléssor felszerelésére. (az eredeti Ford „zsámolyt” is eltávolították, minden BMW ülés fűtött) A beltér fejen állva is tágas, ugyanakkor a „csomagtartó” nagyon tágas. 🙂

Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, az egész belső teret hő- és hangszigeteléssel kezelik, vastag rétegelt lemezzel kárpitozzák, majd autószőnyeggel borítják.

PC

Az alkatrészek kiválasztása nem volt nehéz feladat. Természetesen ez a jelenleg divatos Intel Atom+i945 kombináció. Sok oka van ennek a választásnak. Beépítési lehetőség kis házba, ennek ellenére a hűtési problémák megszűnnek, alacsony árés ugyanakkor szinte minden alkatrész benne van az 50-100 dollárban. Aggódtunk a teljesítmény miatt... és hiába, minden gyorsan betöltődik és fut, a FullHD forgalmi dugókban való nézése nem szerepelt a tervekben. 😉

• HDD – persze csak egy 2,5’-es laptop, mint az SSD-hez – még mindig túl drága.
• RAM - 1 GB, elég. Tovább - túl hosszú indítás a hibernált állapot után. A kevesebb egyértelműen nem elég a CarPC teljes értékű, kényelmes működéséhez.
• A DVD-meghajtó egy normál laptop-meghajtó (NEC).

Minden alkatrész gondosan be van szerelve a Modecom FEEL 102 Mini-ITX tokba, 1 db kis hűtő be van csavarva, félteljesítményen működik.

Ez a kis doboz a navigátor ülése alatt található. 🙂

*hamarosan a tokot kell cserélni, szeretnék 2 HDD-t, kesztyűtartóba egy meghajtót, minden lyukat tömítsen porszűrővel és egyéb apróságokkal.

ERŐ

Az áramellátást a tokban lévő szabványos tápegység biztosítja, a megengedett bemeneti feszültség 7-14 volt. Közvetlenül az akkumulátorról táplálja egy diódán keresztül (-1 volt). Tovább - nem fix gomb, ki. - vagy ugyanazzal a gombbal, vagy a jármű ACC-jével két perces késleltetéssel. (bármikor váltó)

ELSŐ LCD

Nem volt sok választás. Vagy kínai, térdre szerelve, NONAME, vagy kínai rejtély, legalább valamiféle gyártói garanciával. A kijelző motoros, és 0,5 DIN-es autóvá áll össze. A bemeneten - RCA, VGA, S-Video, TV tuner külön távirányítóként. A kimenetek USB-n keresztül PC-hez csatlakoztathatók (érintőképernyős működés). Érintés, ellenállás, érzékenység elfogadható, szervizmenüben állítható.

Mystery MMT-8120

USB a panelen.

HÁTSÓ LCD

Normál 17 hüvelykes LCD monitor a mennyezetbe szerelve. Nagyon kényelmes nézni a HouseM.D.-t, amikor szabadidőd van az autóban.

Igaz, akkoriban még nem volt 12V-os tápos monitor, így olcsón kellett vennem 12-ről 220V-ra invertert, és a 220V-os sem ártana hosszú úton.

Ellenőrzés

Nagyon kényelmes az érintőképernyő kezelése, de nem a kormány mögött ülve. A Logitech 3D joystickje segített. Szokás szerint ez a márka tetszik. Nagyon jó minőségű, szép anyagok. A joystick nagyon szokatlan használata ellenére nagyon kényelmesnek bizonyult a használata. Nincsenek téves riasztások, könnyen kalibrálható és konfigurálható.

*a kartámaszt bőrrel kell bevonni.

Hang

Nemrég felülvizsgálaton esett át. Kiderült, hogy a kiválasztott alaplapnak van egy tűs digitális kimenete, kellemes meglepetés. Azonnal megrendelték a Chalenger erősítőt (mellesleg Oroszországban fejlesztették), amelynek digitális koaxiális és optikai bemenetei vannak 5.1-es hardveres dekóderrel. Ha azt mondjuk, hogy a hangzás jobb lett, akkor nem mond semmit. Ezt meg kell hallgatni. A merevlemez egyből kicsinek tűnt, köszönhetően a súlyos flacnak.

Egy 18 hüvelykes mélynyomó, melynek háza egy „törzs”, amely kínzókamraként is funkcionál (lásd 2 kép).

Állványok magassugárzókkal.

ÁLTAL

WindowsXP + Centrafuse. Jelenleg nehéz jobbat találni. A kapcsolat stabil, a felület elég jó.

Következtetés

Befejezésül szeretném elmondani, hogy a jövőben nem lepődök meg, ha egy 1-2DIN formátumú, kijelzővel és érintőképernyővel ellátott x86-PC-t fogok látni, amely ugyanolyan könnyen beépíthető egy szabványos lyukba. autó, mint most egy hagyományos autórádió. Nem, nem azt mondom, hogy ez az autósok fejlesztési ágának egyenes folytatása, ehhez még sok beállítás, simítás kell, nem beszélve a támogatásról, ami egy nagy piac számára elfogadhatatlan. Talán a jövő egy bizonyos fajta beágyazott rendszereké, amelyek a dobozból működnek.

Ennek ellenére most kipróbálhatja a PC használatát autórádióként, GPS autónavigátorként, nem beszélve a videó megfigyelő rendszerről (az egyszerű webkamerák eléggé megfelelőek), a motorfelügyeletet és -vezérlést és más olyan dolgokat, amelyekről csak álmodni tudtunk. standard módszerek alkalmazásakor.

Köszönöm mindenkinek a figyelmet. Jó közönség vagy ahhoz, hogy a végéig olvass.

De azt hiszem, túl korai digitális emberről beszélni...

Ám a homo sapiens pótolhatatlan négykerekű barátját célzó mérnöki őrület aktívan behatol mindennapjainkba, végül egyetlen egésszé olvad össze. Az autóiparban megvalósított futurisztikus projektek egyre népszerűbbek a mobil lakosság körében. Ami pedig néhány évtizede még tudományos-fantasztikusnak tűnt számunkra, azt ma már a gyakorlatban is átültetik.
Jól emlékszem arra az időre, amikor az első külföldi autó megjelent a családunkban. Miután elege lett a hazai autóipar lehetőségéből, és átváltott a Toyotára, világosan megérti: a műszaki fejlődés elhaladt mellettünk. Elektromos tartozékok, klíma és... egy „natív” autórádió az akkoriban divatos automatikus hátramenet funkcióval (mosolyog)! Persze ez ma már annyira közhely, nem is beszélve arról, hogy nehéz elképzelni egy jó modern autót multimédiás rendszer, fedélzeti számítógép, kamerák nélkül. fordítottés egyéb elektronikus harangok és sípok.
Naponta több órát töltünk vezetéssel, aminek jó fele forgalmi dugókban reked. Mi a teendő, fizetés a haladásért! Sokan azonban azok közül, akik belekóstoltak a kommunikáció előnyeibe, nincsenek hozzászokva az időpazarláshoz, és még a forgalmi dugókban is szeretnék aktívan használni a Globális Hálózatot, használni az ICQ-t, faxot küldeni és e-maileket. Mit kínál tehát nekik egy digitális autó, mi vár rájuk holnap, és mennyire elérhető ma?
én benne vagyok Utóbbi időben Gyakran felidéztem történelemtanárom szavait, aki szemrehányást tett nekünk, hogy nem tanultunk definíciókat adni. De minden hozzájuk kötődik, úgymond ez a kiindulópont. Ezért itt fontos meghatározni, hogy pontosan mit tekintünk digitális autónak, hogy ne úgy beszéljünk erről a jelenségről, mint valami elvontról és érthetetlenről. Nemrég vitám volt az egyik barátommal. Az új BMW M3 Coupénak vadul elragadtatva, izgatottan mesélt az egyedülálló kanyarfékvezérlő rendszerről, egy elektronikus indításgátlóról, ugyanazzal a lopásgátló rendszerrel. erős számítógép gazdag funkcionalitással és számos érvet is felhozott a behim „digitalizálása” mellett, amire egyszerűen nem emlékeztem. Mondja hát, a bajor konszern legújabb fejlesztése digitális autónak tekinthető? Az, hogy ez a dinamikus autó képes megjegyezni az ülések helyzetét és egy gombnyomással beállítani, kétségtelenül menő, de nem ez a fő jellemzője a névre szóló autónak.
A digitális autók elektronikus tartalmának nemcsak minden értelemben modernnek kell lennie. Minden program és alkalmazás, ami a munkához, otthonhoz, kikapcsolódáshoz, szórakozáshoz szükséges, a végén egy ilyen gépnek a fegyvertárában kell lennie. Ki mondta, hogy ha otthon használok számítógépet, nem lesz szükségem rá útközben? A digitális autó tehát olyan interaktív rendszerként definiálható, amely egyesíti a modern képességeit hordozható készülékek, kényelmesen elosztva az egész kabinban.

Klasszikus fedélzeti számítógép, amelyet a műtő vezérel Windows rendszerek XP

A digitális autó agyának univerzálisnak kell lennie, mindig készen kell állnia a változásokra héj, alkatrészek cseréje és megszakítás nélküli működés mozgás közben. Természetesen a modern autók szabványos gyártási összeállítása elektronikus rendszerek nem dicsekedhet ilyen rugalmassággal. De irgalmazz, ez nem jelenti azt, hogy el kell menned nyugati part USA az Xzibit és a WestСoast Customs felé, hogy 21 hüvelykes LCD panelt szereljenek fel a mennyezetébe, és Ön egy Rolls-Royce hátsó ülésein dőlve élvezze Játék Konzol Sony PSP. Ez túl sok. Fejlesztőink is jól haladnak ebben az irányban.
Akit csak kicsit is érdekel az automata tuning, azok biztosan ismerik Vladimir Yanpolsky, más néven Scorpion projektjeit. Munkái semmiben sem maradnak el a „Pimp Your Ride” program ultradivatos megoldásaitól. Vegyük például a BMW 120-at digitális változatban - ez egy digitális autó, amely képes figyelni mindent, ami körülötte történik, mivel három színes kamerával van felszerelve. De ami ezt az autót igazán digitálissá teszi, az a laptop, amely a dokkolóhoz van rögzítve, így nem zavarja a vezető kilátását, és ugyanolyan könnyen eltávolítható. De ha a Yanpolsky úr által „digitalizált” elődei (BMW 850CSI és BMW M3 az E36 karosszériájában) túlságosan tömöttnek tűnnek, akkor az 1. széria bajor modelljén nincsenek nyilvánvaló jelei a hordozható eszközök jelenlétének. Ez egyfajta üzleti megoldás egy üzletember számára.

A „digitalizáció” folyamata hazánkban természetesen fogalmi jellegű, de ennek ellenére nagyon is valós jelenség. Mi akadályozza meg az autók digitálissá válását? Milyen alkatrészek épülnek be a vasló „digitalizálásának” folyamatába, és lehet-e az alapfelszereltségből digitális cukorkát készíteni? Megpróbáljuk figyelembe venni a rajongók és a tuningközpontok számára felmerülő számos problémát, a hordozható eszközök működési elveit és hangszórórendszerek, és azt is megtudhatja, milyen távlatok nyílnak egy sikeresen „digitalizált” autó tulajdonosa előtt.
A digitális autók első és alapvető eleme a számítógép. A modern carPC-k lehetővé teszik az indítás, mozgás és leállítás során fellépő összes folyamat megfigyelését és lehetőség szerint vezérlését jármű. Az ilyen eszközök bevezetését tervező autógyártók szerint a „carputer” fő feladata a befecskendezés kompetens elosztása volt, előnyt biztosítva a vezetőnek az úton. Később olyan eszközökkel szerelték fel, mint időjáráskövető érzékelő, GPS-navigátor, TV-tuner stb.

Számos lehetőség a beépített készletekhez, amelyek árban és funkcionalitásban különböznek egymástól
Egyébként minden folyamat manuálisan vezérelhető: attól függően, hogy éppen melyik paraméterre van a legnagyobb szükség - teljesítmény, manőverezhetőség, üzemanyag-fogyasztás - egyszerűen beállíthatja a megfelelő programot. Természetesen egy gyári számítógép firmware-ének megváltoztatása rendkívül nehéz, ezért ezt az előjogot az autószervizekre hagyjuk, és még akkor sem valószínű, hogy lesz olyan autóközpont, amely beleegyezik ebbe a trükkös akcióba. Egy másik dolog, hogy PC-platformra építenek egy „carputert”, amelyet általában a csomagtartóba, a kesztyűtartóba vagy az ülés alá szerelnek. Természetesen egy ilyen platformot a Windows operációs rendszer vezérel - azt hiszem, mindenki számára sokkal kellemesebb látni az ismerős Windows felületet, még egy szabványos 7 hüvelykes kijelzőn is. De elfelejtheti a firmware és a bővülő funkcionalitás problémáit. A „carputer”-nek köszönhetően soha nem látott lehetőségek tárulnak fel előttünk az autóvezetésben. Az autó „agyához” csatlakoztatott számítógép lehetővé teszi a hibakódok olvasását, megfejtheti, hogy mi tört el, számításokat végezhet az üzemanyag- és olajfogyasztással kapcsolatban, és még sok mást tehet. Minden autós kétségtelenül értékelni fogja tehetségét, amely még a legmodernebb szabványos fedélzeti rendszerekből is hiányzik.
Kétségtelen, hogy a végtermék kifinomultságának csak a megrendelő és az előadó fantáziája szab határt. Igen, csak egy probléma merül fel: melyik a jobb, telepíteni rendszer egysége vagy laptop? Ne felejtse el, hogy a rendszeregység csatlakoztatásakor ki kell vágnia a kereteket a képernyő műszerfalában, és ezt óvatosan kell megtennie, és ami a legfontosabb, tegye meg saját maga.

Miért? - gondolja majd az intelligens olvasó. Nos, először is, nem mondható, hogy hazánkban elérte volna a tetőfokát a „gépészek” integrációja, hanem minden csak most kezdődik. Ezért ezen a téren mint olyanon nincsenek kész megoldások. És még ha van is, akkor azt autodidakta emberek csinálják, akik nem csak a hardverekhez, hanem az autóipari áramkörökhöz is értenek, ismerik az elektronika működését, és tudják, hogyan kell mindezt kombinálni (ezekről később lesz szó). Amit a tuningüzletek kínálnak, az elég fillérbe kerül. Véleményem szerint az ilyen munkát vállaló tuningközpontokban valójában ugyanazok a lelkesek dolgoznak, csak a kézműves technológiák helyett a felhalmozott tapasztalatokat használják fel a „carputerek” beültetésénél, és egyben garantálják, hogy minden kompakt és kompakt lesz, gyönyörű. És nem garantálnák, ha a vasló „digitalizálásának” ilyen tarifái megtörnek!
A lehetőségek listája lehetséges problémákat, amely mind a carPC telepítésével kapcsolatos gondolkodási szakaszban merülhet fel (ami természetesen előnyös), mind pedig már működése során, bárkit megzavar. Itt van túlmelegedés, páralecsapódás, por és áram... De először is.
A túlmelegedést, mint mindig, most is hűtéssel kezelik. Itt valószínűleg együtt érezhetsz egy lelkes játékos-autóssal, aki nem bánná, ha egy forgalmi dugóban eltöltené az időt mondjuk a Crysis játékkal - elvégre ha ilyen játékkövetelményekhez telepít egy rendszeregységet, akkor a hőmérséklet biztosan megy. a tetőn keresztül. Ráadásul azért hasonló rendszer szüksége van egy „toronyra”, amely egy ilyen számítógép méretei miatt valószínűleg nem felel meg az autótulajdonosoknak. Mégis jobb, ha ezt a lehetőséget az otthonra menti, és nem az autóra. Legyünk szerényebbek. A Barebone-ok, amelyeket figyelmen kívül hagytak az egyik legutóbbi útmutatóban (üdvözöljük a BootSector-nak), jók lesznek carPC-nek. Számomra úgy tűnik, hogy az „asztalosok” jövője náluk van.

Bizonyára minden hazai sofőr több jó szóval idézőjelben emlékszik vissza a kemény telekre (a tavalyi moszkvai anomália nem számít). Itt érdemes óvakodni a páralecsapódáshoz vezető hirtelen hőmérséklet-változásoktól: mivel a sós víz kiváló elektromos vezetőképességét senki sem mondta le, fennáll a veszélye, hogy az egész digitális pajta leég. Megrémült? Mondhatom, nem minden olyan ijesztő, mint amilyennek látszik. Először is, ahhoz, hogy a gőz folyadékká alakuljon, éles hőmérséklet-ugrásra van szükség, amit nem fogunk tapasztalni: a fém tok képernyőként szolgál, amelyre a védőpanelek könnyen felszerelhetők - ezáltal egyfajta termoszt kapunk. Akinek azonban ez nem elég, és aki teljesen nyugodt szeretne lenni a számítógép belsejét illetően, annak javasolhatjuk egy független légfűtő beszerelését. De az ilyen berendezések árai ó, milyen fájdalmasak!
A por kisméretű szilárd részecskék felhalmozódása, amelyek könnyű súlyuk miatt elfoglalhatják a rendelkezésre álló légteret. Ezt az ingatlant fogjuk használni. Egy további ventilátor és több habszűrő a levegőbeszívó áramban segít eloszlatni a porral kapcsolatos minden kétséget (sőt azt mondanám, fújja el). Olcsó, vidám és nagyon megbízható. Ezt követően csak annyit kell tennie, hogy évente legfeljebb egyszer kinyitja és porszívózza fel ezt a szerkezetet.
Természetesen vezetés közben (és még a mi útjainkon is) a hagyományos CD/DVD-meghajtó lencséje és a HDD-fej vágtató lóként vágtat a lemezen. Csak egy kiút van: le a lemezes eszközökkel, adj nekünk flash memóriát! Természetesen nem szabad kihúzni a meghajtót a rendszerkonfigurációs listából (soha nem tudhatod), jobb, ha csak szervizeszközként hagyod. Mindent szilárd állapotba helyezünk, amire szükségünk van HDD vagy egy pár 16 GB-os CF kártya.
Mindenki enni akar. Sajnos a mi autónk sem kivétel. Úgy kell neki állandó étel 220 volton. Ó, mennyit, mennyit? Igen, igen, pontosan 220 volt. Hmm, de 12 voltos az autó. Mit tegyünk, elvtársak? Bocsánat, micsoda? Gyerünk, hangosabban! Így van, szerelj be tápegységet! Az autós tápegység elengedhetetlen alkatrész az autós számítógép elkészítésekor. A tápegység a következőképpen van kialakítva: egy áramváltó, amely az autó 12 voltos feszültségéből a szükséges 220 voltos feszültséget adja a „karputernek”, valamint egy vezérlő, amely biztosítja a rendszeregység helyes indítását és leállítását. A bepashkát megerősítheti különböző utak. Ezek közül a legegyszerűbb a gyújtásvezeték bedobása. De nem az autós táp az egyetlen táp, ami megfelelhet nekünk. Az igazságosság kedvéért meg kell említeni a konverterek elérhetőségét a piacon egyenáram váltakozó feszültségbe, amelyeket általában invertereknek neveznek. Elérhetőségük előnyt jelent az autóipari tápegységekkel szemben, de méretüket veszítik. Ez azonban csak a probléma fele. Ahogy az okos emberek, akik a carPC-t telepítik, mondták nekem, az inverterek hatásfoka nem éri el a 40 százalékot. Nagyon rossz mutató. Mi van, ha megtörténik (persze, ne adj isten!) árokba repülsz, és egy tócsába repülsz. Akkora áramütést ad, hogy nem gondolja, hogy ez elég. Az autóipari tápegység kétségtelenül megbízhatóbb, ugyanakkor az ára magasabb. Igen, és csak szakosodott forgalmazói üzletekben vásárolhatja meg, vagy meg kell rendelnie a burzsoáziától.

Egyébként lehet, hogy a számítógépének nincs tokja, csak rejtse el egy előkészített fülkében

Tehát a rendszeregységet telepítették és bekapcsolták. Úgy érzed, valami hiányzik? Hol jelenik meg az összes információ? Monitor kell. Úgy gondolom, hogy az az ötlet, hogy megismételjük azt, amit Vladimir Yanpolsky egykor a BMW 850CSI-hez javasolt, megsemmisítő csapást mér pénzügyi tartalékainkra. Ezért a 15 hüvelykes panel helyett kompakt 7 vagy 8 hüvelykes megoldásokat fogunk használni. Ami pedig azt illeti szélesvásznú monitor, tartózkodnék a digitális autó műszerfalába való integrálásával kapcsolatos kísérletektől. Ezen túlmenően egy ilyen kijelző telepítéséhez, amely ráadásul indításkor jönne ki, nagyon ügyesnek és nagyfejűnek kell lennie. Sok minden felmerül gépészeti munka külön motoros váz gyártásához. Egyébként, hogy ne vágja el a műszerfalat, a képernyőt az utasoldali kesztyűtartóra lehet felszerelni: a vezető kilátása az útra nincs akadályozva, és az utas nem unatkozik - filmet nézhet. A fejegységbe való integráció azonban szebb, megbízhatóbb és sokkal kényelmesebb a kormánykerékkel rendelkező személy számára.
Igen, majdnem elfelejtettem, itt egyszerűen nincs hely érintéstechnika nélkül. Például nehezen tudom elképzelni, hogyan lehet egyszerre irányítani és mozgatni az egeret a térdén, miközben kétségbeesetten próbálsz elindítani valamit. Elvileg lehetséges egy ilyen perverzió, de csak parkoló autó esetén. Ezt a problémát tökéletesen megoldja egy érintőképernyős vezérlésű kijelző. Igen, nagyon fontos, hogy az autóban a képernyőt ne a vezető elé szereljék, így ő, szegény, rosszabbul jár, mint az utas. A monitor kiválasztásakor egyébként olyan paraméterre is figyelni kell, mint a látószög. Minél nagyobb, annál kényelmesebb lesz. Természetesen nem mindenkit inspirál a kijelző kézi beszerelésének lehetősége az autó belsejébe - nem mindenki kockáztatja meg, hogy ezt egyedül megteszi.
Ezen megfontolások alapján simán megközelítettük az autó „digitalizálásának” egy másik lehetőségét is: egy olyan alkatrész integrálásával, mint... egy laptop! És valójában mi is ez az eszköz – a mobilitás megtestesítője a számítástechnikában ma. Lehet, hogy valaki vitatkozni akar velem, szemrehányást tesz, amiért figyelmen kívül hagytam a KKP-t. Igen, természetesen a kupaktartályokat sokkal nagyobb mobilitás jellemzi. Azonban még mindig egy teljes értékű megvalósításról beszélünk munkaállomás az autónkban, és egy normál méretű kijelzőt és erős hardvert szeretnénk látni. Ebben az esetben mit kínál nekünk egy modern laptop? Hordozhatóság, könnyedség - mind a szó szó szerinti, mind átvitt értelmében (azaz egyszerű telepítés és tápellátás). Az, hogy egy laptop az, amit mindig magunkkal vihetsz, kétségtelen, és természetesen nem lesz nehéz digitális autóra rögzíteni. Egyébként az is nagyon praktikus, hogy Moszkva meglehetősen széles lefedettségének megjelenésével a vezeték nélküli internet-hozzáférési hálózatokkal, mondjuk egy forgalmi dugóban megoldhatja a dolgát, és a helyszínre érkezéskor elvihet egy laptopot Önt, és folytassa, amit a munkahelyén elkezdett.

A laptophoz nincs szükség egérre – egy érintőpaddal is boldogulhatsz. A billentyűzet, mint a laptop szerves része, nem akadályoz. A súllyal is szerintem minden világos. Sőt, ha valaki követi a laptoppiacot, valószínűleg ezt vette észre leginkább laptop számítógépek„finom” töltelékkel töltve. Ez azt jelenti, hogy a fő küzdelem az eszköz méretei miatt folyik. Ezért az árcédulán szereplő érték meredeken növekszik, ahogy a laptop súlykategóriája csökken. Kétségtelenül fontosak a laptop telepítésével és áramellátásával kapcsolatos problémák, de sokkal könnyebben megoldhatók, mint egy teljes méretű PC esetében.
Térjünk vissza a cikk elejére, és emlékezzünk a digitális autók egyik legújabb hazai fejlesztésére, méghozzá a BMW golfosztályra. Ott a fejlesztők laptopot használtak Sony VAIO(nem a legszélesebb körben elérhető laptopopció), amely a műszerfal feletti tartóra van felszerelve. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy viszonylag egyszerű a számítógépes platform létrehozása, ráadásul ebben az esetben a kijelző közelebb van a vezetőhöz, ami azt jelenti, hogy a betekintési szög valószínűleg nem lesz korlátozó tényező. Általánosságban elmondható, hogy a konzol univerzális eszköz, ha bármilyen eszközhöz platformot kell építeni, ezért jobb, ha nem feledkezik meg róla. (Ez nem csak a mi esetünkre vonatkozik, hanem általában az elhelyezésekre digitális eszközök.) Szóval, úgy tűnik, megoldottuk a telepítést. Hogyan táplálkozunk? Esetleg, mint egy álló „karputer” esetében, használjunk autós tápegységet? Nos, uraim, kegyelmezz! Minden sokkal egyszerűbb, mert van laptopunk. A piacon vannak speciális adapterek a laptopok autó akkumulátoráról történő táplálására. A készülék egy kis doboz, amiből jön egy kábel (szerintem minden autósnak ismerős), ami a szivargyújtó aljzathoz csatlakozik. Maga a doboz egy áramátalakító, és rendszerint az arzenálja védelmet tartalmaz feszültség alatt a bemeneten, mindenféle túlterheléstől, hibás polaritástól stb. A laptopokhoz való autós adapterek átlagosan 50-70 dollárba kerülnek, ami megfizethető opciónak tekinthető.
Az áttekintés nyilvánvalóan hiányos lenne, ha még egy dolgot nem említenék. Mindenki lelkesedése a „carputer” megvalósítása iránt különböző mértékben nyilvánul meg; valószínűleg vannak olyanok, akik nem akarják végigcsinálni az összes alkatrész beszerelésével és megfelelő csatlakoztatásával járó vesződséget. De vannak kész megoldások ezen a téren? Ahogy sikerült kiderítenem, igen. Emlékszel, futólag említettem, amikor a tápegységekről beszéltem, kb okos emberek ki beszélt velem valami értelmet az inverterekről? Volt szerencsém ellátogatni az egyik digitális hangoló stúdióba. Rögtön eszembe jut a régi népi bölcsesség: jobb egyszer látni, mint százszor hallani. Itt pontosan ez történt. Egy dolog olvasni és fotókat nézni, de teljesen más dolog, ha a teljes telepítési folyamatot a saját szemeddel látod. Ahogy a Digitalcar stúdió alkotói, Artem Bogdanov és Denis Makarov elmondták, úgy helyezik el magukat, mint akik a carPC-t a tömegekhez hozzák. És valóban, örültem, hogy az egyedi telepítések között vannak olcsó termékek és fejlett eszközök is. Minden ügyféllel egyéni munkát végeznek, de a stúdió kész megoldásokkal is rendelkezik egy autó kulcsrakész „digitalizálására”. Az árkategória alapján praktikus lehetőség minimális pénzért, két közép opció és fejlett carPC integráció.
Így, költségvetési lehetőség. Barebone alapján van kialakítva órajel frekvenciája processzor 1,5 GHz, 512 MB véletlen hozzáférésű memória, egy 80 GB-os laptop merevlemez és integrált video- és audioadapterek. 7 hüvelykes érintőkijelzővel és vezeték nélküli billentyűzettel érkezik. Véleményem szerint ez egy nagyon jó készlet, amely körülbelül 1000 észak-amerikai zöldbe fog kerülni.
Két középső ajánlat volt: olcsóbb és valamivel drágább. Az első lehetőség egy 2-DIN-komplexum, amely további módosítások nélkül könnyen beilleszthető az autó műszerfalába. VIA C3 (1 GHz) rendszeregység, 512 MB RAM-mal és 80 GB merevlemezzel, 7 hüvelykes motoros képernyővel, beépített erősítővel, FM- és TV-tunerrel. Fűszerként GPS-vevő került hozzá. Ez a megoldás természetesen szebb, mint az előző, de drágább is – körülbelül 1400 dollár.
Külön figyelmet érdemel a következő középső telepítési lehetőség – a koreai 2-DIN Car PC Infill G4. Egy kicsi, de meg kell mondanom, nehéz kéregben minden elfér, ami egy autós „karputer” építéséhez szükséges. Belül van egy VIA C7 processzor (1,5 GHz), egy 120 GB-os HDD, 1 GB „agy” és egy 6,5 hüvelykes motoros Érintőpad. Mindezt a SiRF Star III lapkakészlet beépített GPS-modulja fűszerezi külső antennával, FM-vevővel és lineáris kimenetű erősítővel az 5.1 csatornás hangzás érdekében. Szoftver Van benne „natív”, de teljesen kompatibilis a Win XP-vel. A 2-DIN formátum lehetővé teszi anélkül speciális problémák telepítsen egy ilyen rendszert az autójába. Nagyon valószínű, hogy a belátható jövőben kipróbálhatjuk ezt a carPC-t, és megtudhatjuk erősségeit és gyenge oldalai. Egyelőre a bankjegyek szükséges számával kapcsolatos információkra szorítkozunk, amelyeket ki kell osztani, ha ilyen rendszert szeretne látni az autójában, és ez körülbelül 2000 észak-amerikai pénznemben. Erről a „carputerről” további információk találhatók a tuningstúdió www.digitalcar.ru weboldalán.
A fejlett megoldások esetében a termék kimeneti képességeit csak két tényező korlátozza - a képzelet és a pénz, és ezek közül az utolsó itt természetesen fontosabb. Artem és Denis elmondták, hogy az autók „digitalizálásának” magas költsége nem annyira az alkatrészek rendelkezésre állásából és költségéből, hanem a projekt összetettségéből adódik. A műszerfalon, a műszerfalon és a csomagtartón végzett változtatások alapvetően mechanikusak, de itt okosnak kell lenni ahhoz, hogy szép és kompakt legyen. Egyébként a tömörségről. Ki mondta, hogy egy autós számítógépnek tokban kell lennie? Például Denis autójában az egyik barebone minden belseje kényelmesen helyezkedik el a csomagtartó oldalterében. És ez elég gyakran megtörténik. Például az egyik nemrégiben „digitalizált” autó, amelyet személyesen is láthattam, a Mazda RX8. Pontosan erről beszélünk – egy fejlett megoldásról. Egy kétmagos „kéreg”-re épülő rendszer egy kétkomponensű, mélynyomóval ellátott hangszóróval együtt egy autó csomagtartójában van elhelyezve - mindez fantasztikusan néz ki! Röviden: az autó úgy van „digitalizálva”, hogy észrevehető legyen. Ez is az egyik egyéni irány: telepíthet digitális komponenseket titokban, vagy nyíltan, megmutathatja az embereknek. És ha valami ilyesmiről van szó, lehetetlen egyértelmű határvonalat húzni a carPC integráció és a belső tuning között. Bár a belső rekonstrukció - fontos pont fejlett digitális autó létrehozásakor.
Azt hiszem, senki sem vonja kétségbe, hogy a belátható jövőben a digitális autók építése nagyon népszerű lesz. Mint láthattuk, ma már szinte bárki tud szerény carPC-t készíteni. És nem mindegy, hogy valaki hány bankjegyet hajlandó fizetni egy „karputer” felszereléséért. Fontos, hogy maga az ötlet, hogy mennyire kényelmes, és hogyan teszi könnyebbé az életet a modern embernek, lassan behatol az autósok tudatába. GPS technológiák, internetes kommunikáció, távoli munka, rendszer támogatás, határtalan multimédiás képességek - egyszóval mindaz, amit az emberiség a mai napig kitalált, ma már nemcsak otthon vagy munkahelyen, hanem autóban is elérhető... digitális autó.
A szerkesztőtől. Kedves olvasóink! Ne tartsa nehéznek, írja meg nekünk a címre, mit gondol erről a szövegről. Szükségszerűen! Ez fontos számunkra. FEL.

Öndiagnózis OBD-I és OBD-II

Azt hiszem, sokakat érdekelne, hogy többet megtudjanak a használatáról Személyi számítógép mint diagnosztikai berendezések a vaslovadért. Egy bizonyos időtől Elektromos alkatrészek A járművezérlő egységeket (ECU) kezdték felszerelni a motor működését figyelő rendszerrel, amely olyan protokollokkal van felszerelve, amelyek mindenféle eltérésről információt olvasnak. És el kell mondanunk, hogy egy ilyen fedélzeti öndiagnosztikai rendszer jelentősen leegyszerűsíti mind az autószervizek, mind pedig azok életét, akik „karputert” szeretnének a négykerekű barátjuk fedélzetén. Az első rendszer, amelyet a hibaelhárítás megkönnyítésére hoztak létre, az OBD-I (On Board Diagnostic) nevet kapta. Ez a protokoll nemcsak a motor, hanem az ABS, az automata sebességváltó és a légzsákok meghibásodását is képes észlelni. Valójában itt nem is kell diagnosztikát végezni, mivel a hibakód pontosan akkor kerül kiolvasásra, amikor a „Check Engine” lámpa villogni kezd.

A második inkarnációban (OBD-II) a diagnosztizált eszközök listája jelentősen bővült: ide tartozik a gyújtásrendszer, az üzemanyagrendszer, a klímaberendezés, az indításgátló és még sok más. Az OBD-II rendszer a hibakódot az ECU-ban tárolja, ahonnan a jövőben ki kell olvasni. Nem érdekelnek minket a speciális diagnosztikai eszközök, van carPC. Valahol a fő panel alatt (leggyakrabban a vezetőoldalon) a vezetékkötegek között található egy 16 tűs diagnosztikai csatlakozó (Diagnostic Link Connector). Miután egy 25 tűs (9 tűs is megteszi) COM porttal „csatoltuk” egy 9-25 tűs RS232 kábellel (bármely üzletben öt-nyolc dollár), elolvashatja a hibaadatbázist. Elindítunk egy előre telepített virtuális szkennert, amelyet teljesen ingyenesen szerezhet be az interneten. Miután megkaptuk a betűkből és számokból álló kódot, csatlakozunk az internethez, referenciakönyveket keresünk a hibakódok dekódolásához (például az ardio.ru webhelynek külön keresőmotorja van erre a célra), és megtaláljuk benne az érdeklő hibát. minket. Voálá! Most már tudjuk, hol keressük a Szent Grált.

Mit tudunk az autós számítógépekről? Lehetővé teszik MP3-ak és filmek lejátszását, valamint GPS-navigációt is biztosítanak. És amint sokan hiszik, gazdag és nemes emberek drága autóiban találhatók. De egy kis erőfeszítéssel megépítheti saját autós számítógépét.

Az elmúlt három évben a THG laboratórium már három autós számítógépet szerelt össze, így értékelni tudjuk a technika fejlődését. 2003-ban nem volt kéznél sem kész, sem megfizethető tápegység, így aztán laptophoz és a szivargyújtón keresztül működő feszültségátalakítóhoz kellett folyamodnunk. A számítógépet úgy konfiguráltuk, hogy kikapcsolt állapotban alvó módba lépjen, és bekapcsoláskor felébredjen. Zene lejátszására használtunk Windows Media Játékos, de ez a lehetőség nem bizonyult ideálisnak.

Az első autós számítógép összeszerelése óta a technológia nem állt meg. Ma a piacon különféle szoftver- és hardvermegoldások találhatók, amelyek tökéletesek egy autós PC-hez.

Második autós számítógép

A második számítógép azonban sokkal sikeresebbnek bizonyult. Ehhez egy VIA M10000 alaplapot vettünk, integrált 1 GHz-es C3 processzorral, M1-ATX tápegységgel és 7" tView érintőképernyővel. cserélhető számítógép hogy a kesztyűtartóból könnyen és gyorsan kivehető és magával vihető legyen, ezért a tokot magunk készítettük plexiből. A számítógép és a képernyő tápellátásához 9 tűs Molex csatlakozót használtunk, így a csatlakozót dokkolhatóvá tették, így a számítógép könnyen eltávolítható a rekeszből. A képernyőt a műszerfalba szereltük be két szellőzőnyílás helyett. A képernyő bal és jobb oldalán kis rések kerültek kivágásra, hogy a szellőzés továbbra is működjön.

Ez volt a második autós számítógépünk, volt már némi tapasztalatunk, de még így is eltartott egy hónapig a finomhangolás. De megérte! Az autós számítógép minden funkcióját megkaptuk, a navigációtól kezdve az MP3 és egyéb formátumok lejátszásáig. Természetesen meg lehet boldogulni GPS-navigátorral vagy MP3-lejátszóval, de az autós számítógép univerzális, és ami még fontosabb, sokkal menőbbnek tűnik. Körülbelül másfél évig gond nélkül működött a rendszer, mígnem eladtuk az autót az autós számítógéppel együtt. Bízzunk benne, hogy az új tulajdonosnak még minden működni fog.

A következő autó a garázsunkban a Volkswagen Golf GTI 1.8T volt, amit a semmiből vettünk. Ekkor már öregeknek tartottuk magunkat az autós számítógépek létrehozásában, és úgy döntöttünk, hogy mindent alaposan átgondolunk és megtervezünk.

Azzal kezdtük, hogy felállítottuk azokat a kritériumokat, amelyeknek az autós számítógépünknek meg kell felelnie. Ugyanis.

• Nézd készen gyári megoldásés illeszkedjen a műszerfalba.
• Nem akartunk módosítani az autón. Vagyis úgy döntöttek, hogy nélkülözik a fúrást, vágást stb. és ne tegyen semmit, ami érvénytelenítheti a garanciánkat.
• A számítógépnek a gyárilag beszerelt hangszórókat és erősítőt kell használnia, az autórádiót azonban nem.
• A 7 hüvelykes LCD érintőképernyőnek bele kell illeszkednie a műszerfalba.
• Minden vezetéket el kell rejteni.
• A számítógépnek vezérelnie kell az autó XM rádióját.
• Az autós számítógépnek rendelkeznie kell PCMCIA foglalattal, hogy mobiltelefonon keresztül hozzáférhessen az internethez.
• A háznak meg kell egyeznie a szabványos gyári autórádió méretével.

Egy ilyen kritériumlista mellett azonnal rájöttünk, hogy nagyon óvatosnak kell lennünk a tervezésben. Természetesen, ha a projekt időbeli és pénzbeli keretein belül kívánunk maradni: 1400 dollár és egy hét.

A vezetékek helyes elvezetése érdekében a távolságok mérésével kezdtük:

• számítógép tápegység;
• gyújtásjel (mondja a számítógépnek, hogy mikor kell bekapcsolni);
• két USB-kábel;
• LCD tápegység;
• Háromszorosan árnyékolt VGA kábel LCD csatlakozáshoz.

A kábelek teljes hossza körülbelül hat méter volt. További szigetelést is biztosítottunk a vezetékekhez, hogy megvédjük a töréstől. Saját tapasztalatból: régi autónkban elszakadt a szőnyeg alatti vezeték. Ezért nem szeretnénk ilyen gondokat az új épületben.

A vezetékeket egy további szigetelőrétegbe "öltöztettük".

Rendszerünkhöz a következő összetevőket vettük:

• alaplap VIA EPIA MII10000 Mini-ITX;
• 512 MB memória;
• autó tápegység M1-ATX 90 W;
• 2,5"-os 80 GB-os merevlemez Western Digital WD800 Scorpio 5400 rpm;
• Panasonic DVD-ROM/CD-RW Combo CW-8124-B (24x24x24) meghajtó nyílásbetöltéssel;
• 7" VGA érintőképernyő Lilliput 619GL-70NP.

Az alábbi szoftvereket használtuk:

• Windows XP Professional;
• Street Deck.

Mint érti, az összes hardvert egy nagyon kompakt, kb 18 cm széles, kb 25 cm mély és kb 5 cm magas tokba kell csomagolni.A tok kis térfogata miatt minden periféria csatlakozást benne kellett kialakítani. , és nem külső portokon keresztül, mint egy hagyományos számítógépen. Az alábbi ábrán az autóba szerelt számítógép, valamint egy panellel zárt változat látható

Az autóba telepített számítógép.

Panellel borított számítógép.

A VIA EPIA MII10000 alaplap megfelelt nekünk: nagyon kompakt (43 cm²) és PCMCIA foglalattal rendelkezik. Egyébként összeszereléskor ez volt az egyetlen ilyen méretű és PCMCIA slottal rendelkező tábla!

Az M1-ATX ideális tápegységnek bizonyult: 90 W teljesítményt adott, és beépített ki/be vezérlőt tartalmazott. 75 dolláros áron ez a legolcsóbb táp, és van egy nagyon hasznos funkciója a gép számára: feszültségfigyelés. Mivel a számítógép mindig készenléti üzemmódban van (a gyors indításhoz), folyamatosan fogyaszt némi energiát.

A feszültségfigyelésnek köszönhetően a rendszer biztonságosan készenléti módban hagyható: amint az akkumulátor töltöttsége a biztonságos szint alá csökken, a számítógép automatikusan kikapcsol, amíg a töltési szint vissza nem áll. Az M1-ATX tápegység szélessége 16 cm, mélysége 4,5 cm, magassága kb. 2,5 cm A táp működési módjai négy jumper segítségével vezérelhetők.

Vezérlő és jumperek a tápellátási módok beállításához.

2,5"-os mobil használatával merevlemez számos előnnyel jár, különösen csökkenti a rezgésérzékenységet és a kátyúkat az úton. A népszerű MP3car.com webhely szerint, ha szabványos 3,5"-os merevlemezt használ, az nagy valószínűséggel 6-12 hónapon belül meghibásodik a túlzott vibráció és rázkódás miatt. Ezenkívül a 3,5"-es merevlemez túl sok energiát fogyaszt. és az M1-ATX táp esetleg nem tud megbirkózni a megnövekedett terheléssel.

Az optikai meghajtónak a Panasonic DVD-ROM/CD-RW Combo slot-loading modelljét vettük, ami a számunkra legérdekesebbnek tűnt.

Mind ezt a négy elemet bele kellett illesztenünk kompakt test, amit egy közeli műhelyben vágtunk ki műanyagból. Körülbelül 15 dollárt kellett fizetnünk a plexi üvegért és a ragasztóért. Mivel az akril paneleket a műhelyben vágták, csak össze kellett ragasztani és alul lyukakat fúrni a vezetékekhez.

Az LCD képernyőt a szokásos autórádió helyére szereltük. Leszedtük, pontos méréseket végeztünk, majd óvatosan kivágtunk egy darab plexit, ami megfelelt a műszerfalon lévő lyuknak. A képernyő tökéletesen illeszkedett és úgy nézett ki, mintha gyárilag lett volna beszerelve.

Ezután menetes füleket rögzítettünk a panel más részeihez, hogy szükség esetén az LCD könnyen eltávolítható legyen.

Végül eltávolítottuk a kijelző előlapját, majd egy plexire ragasztottuk. Ahhoz, hogy a plexi és az autó panel egységes egésznek tűnjön, Bondo töltőanyagot használtunk. Természetesen a töltőanyagot is polírozni, festeni kellett.

A Bondo töltőanyag (rózsaszín) lehetővé tette a panel megfelelő megjelenését és formáját.

LCD monitor a helyén.

Az összes vezetéket a vezető oldalán fektették le. Ezek elrejtéséhez el kellett távolítanunk a műszerfal egyes részeit és más elemeket. Ezután a vezetékeket a többi, gyárilag telepített kábel mellé vezettük. Miután a paneleket visszahelyezték a helyükre, nyoma sem maradt a vezetékek gubancának. Minden szépnek és tisztának tűnt.

Kábelzavar az autóban.

Ami mára eltűnt.

A számítógéphez vezető kábel a kesztyűtartóban.

Minden esetre lehúztuk a plusz kábelt.

Ahhoz, hogy a meglévő vezetékek elvágása nélkül kapjunk áramot, a +12V-os vezetékre szereltünk egy 10A-es biztosítékot és vettük a gyújtóvezetéket.

Tápfeszültség csatlakozás.

Biztosítékok a közelben.

A „földet” ott vettük, ahol lennie kell, a kormány alá.

Innen vettük a "földet".

A legtöbb autóban az autós számítógéppel együtt külön erősítőt kell használni két vagy négy csatornára. Van egy másik lehetőség: hagyja az autórádiót lineáris bemenettel, amelyhez csatlakoztatja a számítógépet. Az autónkat Monsoon hangrendszerrel szerelték fel, erre csatlakoztunk.

Megjegyzés: Az alábbiak csak a Monsoon hangrendszerrel felszerelt járművekre érvényesek.

Az erősítő bekapcsolásához 5-6 V feszültséget kell kötni a negatív audiovezetékre. Mivel az audiokábel mini-jack-je továbbra is közös negatív csatlakozóval rendelkezik, a Monsoon erősítő negatív bemeneti vonalait összekötöttük. De az autóba épített erősítő használatához egy kis bemeneti modult kellett készítenünk.

Bemeneti modul Monsoon erősítőhöz.

A bemeneti modul nyitva van.

A modul két kulcselemet tartalmazott.

1. 5-6 V feszültségstabilizátor (lásd az alábbi ábrát). 1,59 dollárba kerülő Radio Shack 7805 5V-os szabályozót (#276-1770) használtunk.

Feszültségszabályozó.

2. Földhurok leválasztó (GLI) (lásd az alábbi ábrát). A Radio Shack GLI-t (#270-054) használtuk, 16,99 dollár.

Földhurok leválasztó.

Az elválasztó hurok két célt szolgál. Először is, nem akarod, hogy 5-6V előremenő áram folyjon vissza a hangforráshoz (hangkártyához), így a GLI elválasztja a hangkártyát a feszültségtől. Másodszor, a GLI kiszűri a különféle zajokat (mondjuk a gyújtásból), így a hang mindig tiszta lesz. A Monsoon hangrendszer kapcsolási rajza az alábbiakban látható.

Monsoon hangrendszer kapcsolási rajza.

Most, hogy összeállítottuk az 5V-os táprendszert, csatlakoztathatjuk a Monsoon erősítőhöz. Természetesen a Monsoon erősítő nincs felszerelve tulipános csatlakozókkal. Autónk általában speciális csatlakozókat használt: ugyanazokat, mint a Volkswagen motorvezérlő egységében. Miután megtaláltuk a cikkszámokat, megrendeltük a kereskedőtől. Körülbelül 25 dollárt kellett kiadnom a következő részekért.

• 1 db 1J0-962-624-A. Szürke csatlakozó vezetékek nélkül.
• 6 db 000-979-131. A csatlakozóba behelyezett anyaérintkezős vezeték. Csak 4 darab kellett hozzá.

Egy 12V-os 4 tűs Molex csatlakozóról vettük az áramot. Emlékeztetni kell arra, hogy a földet csatlakoztatni kell Mindig, ellenkező esetben az erősítő nem kapcsol ki, és az akkumulátor néhány órán belül lemerül.

Most, hogy gondoskodtunk az erősítőről, csatlakoztassuk az XM rádiót a számítógép soros (COM) portjához.

Amikor az XM bejelentette az XMPCR-t, azonnal foglalkozott az autós PC-felhasználók aggályaival az XM állomások hallgatásával kapcsolatban. Sajnos az XMPCR készülékek gyorsan eltűntek a forgalomból, hiszen a programozói ismeretekkel rendelkező hallgató a rádióban sugárzott zenék MP3 formátumú felvételét is beletehette – az összes címkével együtt. A RIAA panaszt követően a készülék 24 órán belül eltűnt a forgalomból.

Tehát hogyan vezérelheti az XM egységet? Az oldalon iHacked.com Megtanulhatja, hogyan csatlakoztathatja az XM-et egy számítógéphez soros porton keresztül. Igen, kézzel kell dolgozni, de megéri.

A következő összetevőkre lesz szüksége:

• 8 tűs Mini-DIN kábel (régebbi Mac nyomtatókon használatos);
• DB9 anya csatlakozó házzal;
• 4 tűs Molex csatlakozó;
• piros és fekete vezetékek.

A következő eszközökre lesz szüksége:

• digitális voltmérő;
• forrasztópáka és forrasztópáka;
• csavarhúzó.

8 tűs Mini-DIN-DB9 kábelkivezetés

1. láb - 3. láb - adatvétel
2. láb - 2. láb - adatátvitel
3. láb - 5. láb - "föld"
6. láb – 12 V
7-12 V láb
8. láb - "föld"

XM Commander kábel az I-hacked.com webhelyről.

Kapcsolattartó elrendezés.

Most, hogy minden készen áll, aggódnunk kell az interfész és a vezérlők miatt.

Autó számítógép interfész

Az MP3car.com weboldalon, mégpedig a fórumon Szoftver és szoftverfejlesztés, számos felhasználói és vállalati fejlesztésű felületet (front end) találhat.

Valószínűleg felmerül a kérdés: miért nem használhatja a Windows XP-t kezelésre? A válasz egyszerű: a Windowst a nagy felbontású képernyőkre tervezték, és nem támogatja túl jól az érintőképernyőket. Kérdezd meg magadtól Windows felhasználók XP tábla PC-ken. Végezetül, szeretnél trükközni az Explorerrel autópályán vezetve?

Ezért egy autós PC-hez jobb egy speciális interfészt használni, amely támogatja érintőképernyők, nagy gombokkal és egyszerű menüszerkezettel. Mivel az autós számítógép nem rendelkezik billentyűzettel, az interfésznek rendelkeznie kell képernyő billentyűzet navigációs információk és beállítások megadásához.

Néhány interfész képes az XM rádió vezérlésére. Még olyan interfészek is vannak, amelyek megakadályozzák a DVD lejátszását, ha az autót az előírt sebesség felett hajtják (GPS-jel vagy kábel segítségével). A legtöbb interfészbe navigációs lehetőségek is be vannak építve, és lehetőség van külső gyártók moduljainak használatára is. Végezetül nem árt, ha megtalálja az autó műszerfalának stílusához illő felületet.

Fizetős felületet vettünk Street Deck, amelyet az MP3car.com tulajdonosai készítettek. Intuitív és nagyon könnyen használható. A felület egyszerű és áttekinthető - gyakorlatilag nincsenek gombok a képernyőn. Helyette gesztusokat használnak. Például a műholdas rádió bekapcsolásához csak egy ujjat kell rajzolnia a képernyőre nagybetű"S", és a navigációhoz - az "N" betű. A gesztusok a multimédiás funkciók vezérlésére is használhatók. Például, ha az ujját a képernyő bal szélétől jobbra húzza, átugorhat egy műsorszámot, vagy megváltoztathatja a rádióállomást. A függőleges vonal leállítja a zenét stb. Ha szükséges, testreszabhatja a gesztusokat személyes preferenciáinak megfelelően.

Street Deck használ Microsoft adatok MapPoint, és ez is támogatott hangvezérlés. A navigációs képernyőn megadhat egy címet, vagy kiválaszthat egy pontot a térképen. Egy adott cím beállítható otthoni címként a navigáció megkönnyítése érdekében. Ezután elég lesz az ujjával megrajzolni a „H” betűt, és visszatér a jelzett helyre.

Következtetés

Számunkra úgy tűnik, hogy az autós PC összeszerelése az egyik legérdekesebb és izgalmas tevékenységek. Az eredmény pedig jó: olyan számítógép kerül az autóba, amelyik egyáltalán nem hasonlít (kivéve a kijelzőt), de ellátja az összes szokásos számítógépes funkciót. Reméljük, hogy cikkünk felkeltette a lelkesedését.

Nos, egy utolsó tanács: ha vezetsz, ne zavard el a figyelmedet a DVD-k nézése vagy bármi más. A biztonságnak az első helyen kell lennie!

A 2003-as Toyota Corollámba csak kazettás autórádiókat szerelt be a gyártó. Természetesen kazettát egyáltalán nem hallgattam, és csak FM-vevővel kellett beérnem.

Nem mondanám, hogy nagy zenerajongó lennék, de mindig is valami jobbat szerettem volna az autómhoz, mint egy egyszerű rádiót. Lehetőség volt beszerelni egy hagyományos CD-rádiót, vásárolni egy „eredeti”-et az eBay-en 70 dollárért (bár MP3 nélkül), vagy vásárolni egy teljesen kifinomult audiorendszert 600 dollárért.

Ezek közül a lehetőségek közül egyik sem jött be igazán. Először is, a szabványos rádiók nem teszik lehetővé a használatát fedélzeti számítógép, másodszor, a drága vagy használt rádiók számomra személy szerint nem opciók.

Így jött az ötlet, hogy számítógépet telepítsünk az autóba. Elég sokáig gyűjtöttem mindent, amire szükségem volt ennek az ötletnek a megvalósításához. Kiderült, hogy nekem, rokonoknak és barátoknak minden szükséges alkatrész megvan.

Előtte utána:

Tehát a konfiguráció a következőképpen alakult.

Tárolóeszközként egy 4 GB-os flash meghajtót, valamint egy 40 GB-os merevlemezt telepítettem.

Mivel az autóban a hangszórókat nem lehet közvetlenül a számítógéphez csatlakoztatni, a következőkre jutottam hangséma: hang USB kártya+ teljesítményszűrő + audioszűrő (földelválasztóként) + erősítő + hangszórók.

Nem akartam szuper hangot biztosítani, és hangszórókat használtam egy korábbi FM-vevőről.

Én is használtam vezeték nélküli billentyűzet hanyattegérrel.

USB GPS navigátorÓvatosan szereltem a kormánykerék alá.

Összekötöttem az összes vezetéket, gombokat és vezérlőket, biztosítékokat és egyéb apróságokat, és kész is volt a munka.

Ennek eredményeként ez a rendszer megvalósította a multimédia, a GPS, az OBD (a jármű paramétereinek nyomon követése) és az internet összes funkcióját, amely lehetővé teszi az autó helyének azonosítását Google térkép(magából az autóból és otthonról is). A jövőben tervezem a tolatókamera funkció, a guminyomás figyelés és a rádió megvalósítását is.

Lényegében növelje a jármű felszereltségi szintjét A számítógép segít. A számítógép nagyszerű képességei A sofőr és az utasok változatos és érdekes időket töltenek. De melyik számítógépet a legjobb telepíteni az autóban? Nézzük meg alaposan ezt a kérdést.

A legtöbb ember, aki hallja a "" kifejezést, egy nagy dolog benyomását kelti, amely valahol a csomagtartóban található. De valójában ez már rég nem volt így! :)

Milyen számítógépek telepíthetők autóba?
Az egyes lehetőségeket figyelembe véve a következőket érintjük:

1. Számítógép beszerelése az autóba
2. Étel és idő elem élettartam számítógép
3. Számítógépes képességek
4. Negatív pontok

Otthoni személyi számítógép az autóban

A személyi számítógép beszerelése az autóba nem egyszerű vállalkozás.

• Először össze kell szerelnie vagy vásárolnia kell egy számítógépet egy kis tokban. A kevesebb jobb.
• Ezután el kell döntenie a rendszeregység telepítési helyét. (a csomagtartóban, az ülések alatt stb.).
• Következő az érintőképernyős monitor kiválasztása és vásárlása. (ha úgy dönt, hogy egy egyszerű LCD monitort telepít, akkor ne felejtse el csatlakoztatni a billentyűzetet és az egeret :))
• Ezután telepítenie kell a monitort egy előre kiválasztott helyre.
• És az utolsó szakasz a rendszeregység és a monitor csatlakoztatása. Minden!

Példa: ASRock E350M1 -AMD A50M alaplap, integrált AMD processzor E-350 (2 mag), integrált videó AMD Radeon HD 6310 (VGA+DVI+HDMI, DirectX 11 támogatás), 2xDDR3-1066. Winchester 320 GB, Hitachi HTS545032A7E380, noname monitor.

A rendszeregység a vezetőülés alatt található, de kívánság szerint az autó csomagtartójába is beépíthető.

A személyi számítógépben rejlő lehetőségek óriásiak! Ha csatlakoztatja az összes szükséges kiegészítő modult (GPS, Bluetooth, WiFi, stb.), akkor ez egy univerzális eszköz lesz, amely minden szeszélyét teljesíti!

A személyi számítógép nagyszerű képességei mellett hatalmas hátrányok is vannak:

• Negatív a fagy és a rezgés hatása a merevlemezreés egyéb PC-összetevők
• Saját tápegység hiánya(akkumulátor) nem engedi, hogy a számítógép hosszú ideig működjön, ha az autó ki van kapcsolva.
• Komplex telepítés
• Magas ár a teljes készlet (rendszeregység, monitor, kiegészítő modulok)

Laptop az autóban

A laptopok nem csak saját akkumulátorral rendelkeznek, amivel akár több órán keresztül is üzemben lehet tartani a laptopot, hanem speciálisan is árusítanak töltőkészülék laptopokhoz a szivargyújtóból.

Laptop képességei ugyanaz, mint a PC képességei. A szükséges kiegészítő modulok telepítésével, amelyek eleinte nem állnak rendelkezésre (például GPS), bármit élvezhetsz, amit szíved megkíván :) És ha A laptop elég erős, akkor játssz a játékokkal!

Milyen hátrányai vannak a laptop autóban való használatának:

• Fő A laptop autóban való használatának hátránya ezek a méretei. A billentyűzettel együtt méretéből adódóan a laptop autóban való használata rendkívül kényelmetlen. Ha az utas az utazás idejére még ölbe tud venni egy laptopot, és dolgozhat rajta, akkor a közös filmnézés vagy a zene csatlakoztatása, GPS használata nem lesz kényelmes. A laptop blokkolja a vezető kilátását, és elérhetetlenné teszi a műszerfal műszerfalát.
• Negatív a rezgések hatása a merevlemezre. A laptopgyártók ezt állítják merevlemezek a laptopok az úthoz vannak igazítva, de melyik utakra gondolnak, európai vagy orosz :)? Ugyanezen okból nem veszem figyelembe a mini PC-ket, nettopokat és más merevlemezes PC-ket.

Példa laptop használata az autóban

Netbook beszerelése autóba

Szerelje be a monitort a deflektorba A rács fűrészelése után kiderült, ennek eredményeként díszhálót helyeztek be. A hátsó ablakfűtés gombját is mozgatni kellett.

A netbook működtetéséhez inverter van telepítve. Most a számítógép akkumulátorról működik, és amikor a motor jár, az autó tápegységéről.

Számítógépes CarPC

A CarPC-t autópanelbe szerelni elvileg nem nehéz. Ürítse ki a panelen lévő nyílást, és csatlakoztassa az összes csatlakozót a számítógép hátlapjához az utasításoknak megfelelően.

A CarPC nem rendelkezik saját akkumulátorral, így csak az autó hálózatáról táplálja. Sőt, ehhez egy speciális tápegységet is mellékelni kell a CarPC-hez. Gyakran előfordul, hogy az olcsó CarPC-k nem tartalmazzák ezt a blokkot, és külön kell megvásárolni.

A CarPC képességei közvetlenül az összetevőtől függenek. De mindenesetre sok lehetőség van, és további modulok csatlakoztatása sem kizárt.

A CarPC laptopjaival és PC-jeivel ellentétben az adatok fagy- és rezgésálló flash adathordozókon tárolódnak, de a CarPC-nek vannak hátrányai is:

• Az első hátrány a magas ár. 18 ezer rubel a legolcsóbb megoldáshoz túl drága, főleg egy orosz autóhoz.
• A második mínusz nem jelentős - a 2din slotba történő telepítés nem lehetséges, mert a VAZ 2110-ben csak az 1din szabad a rádió alól (egyébként mozgatni kell a BSK-t, hogy 2din-s slotot kapjon). Ha pedig egy 1din-es foglalatot használ kihajtható monitorral, akkor az eltakarja a panel egy részét vagy a terelőlapot. Az ilyen PC-ket olyan külföldi autókban kell elhelyezni, amelyekben eleinte 2din-s slot van a rádiós magnó számára.

CarPC a VAZ 2112-ben

Pocket PC (PDA) vagy táblagép az autóban

1. Panelbe ágyazás
2. Tartóval (akár az elülső panelre, akár a vezető fejtámlájára rögzítheti a hátsó utasok számára)

A WM és Android alapú táblagépek képességei valamivel kisebbek, mint a Windows XP alapú PC-ké (7, Vista), és ez nem csak a táblagépek képességeinek köszönhető. operációs rendszer, hanem teljesítménnyel is. Vannak azonban olyan Windows 7 operációs rendszerrel rendelkező táblagépek, amelyek képességeiket tekintve szinte egyenrangúak az otthoni PC-kkel.

Nézzük meg közelebbről, mire képes a tablet.
Mennyiben jobb egy otthoni számítógép a táblagépeknél?
A termelékenységben. A táblagépek mobilitásuk miatt nem rendelkezhetnek erős alkatrészekkel (videokártya, processzor stb.). Ezért a táblagép nem teszi lehetővé a teljesítménnyel kapcsolatos műveletek végrehajtását (például jó grafikával rendelkező játékot, vagy nagy erőforrás-igényes programban való munkát).

Mi az előnye a táblagépnek a PC-vel szemben?
A mobilitásban. Kis méretének köszönhetően a tablet nagyon mobil. Beépíthető az autóba az Ön számára megfelelő helyre. A táblagépet gond nélkül magával viheti (utazás közben beszerelheti autójába, magával viheti látogatásra vagy munkába stb.). Ugyanazzal a laptoppal ellentétben akár egy kézitáskába is beleteheti, és nem akadályozza.

A táblagépek sok mindenre képesek, nem is tudom leírni az összes lehetőséget :)

1. Videók lejátszása (még HD minőségben is)
2. Zenél
3. Legyen GPS-navigátor
4. Legyen DVR
5. Játékok futtatása (kivéve az erőforrásigényeseket)
6. Internetezés WiFi használatával, Ethernet vagy GSM modemek (és minden, ami innen következik, a rádiótól a tévénézésig)
7. Használat külső eszközök(Flash meghajtók, nyomtatók, kártyaolvasók stb.)
8. Csatlakoztathat billentyűzetet és egeret
9. A kép sugárzása a TV-n keresztül (például HDMI-n keresztül)
10. Csatlakozás az autóhoz ODB-n keresztül Bluetooth-on keresztül (motorhibák olvasása, motor működési adatok fogadása stb.)
11. Stb..

Miután eldöntöttem, mire van szükségem egy számítógépből az autómban, vettem FlyTouch 3 tabletta.

Szerény, 5 ezer rubel áron. Kaptam tabletet, autós töltőt, tokot, tartókat (elöl-hátul).
Általában a tabletták ára 1,5 ezer rubeltől indul.
Természetesen a legújabb modellek többet fognak fizetni (körülbelül 20 ezer rubel)

Valaki egy VAZ 2110 régi alacsony paneljét próbálja kicserélni egy új magasra, én pedig az alacsony panelemet használtam, ami lehetővé tette, hogy egy 10 hüvelykes táblagépet telepítsek a tetejére.
A központi képen megmutattam, hogy a tablet enyhén blokkolja az alábbi vezető kilátását.

Vezetés közben nem zavar a tablet, és vezetés közben igyekszem nem elvonni tőle a figyelmemet, ezt tanácsolom :)

Készítettem egy rövid ismertetőt, bár nem vagyok túl mesemondó :)

Mini értékelésem a FlyTouch 3 táblagépről, mint autóban lévő számítógépről

Következtetés

Minden nap óvodába viszem a boldog fiamat, aki közben rajzfilmeket néz.
Hosszú utakon az utasok filmeket, klipeket vagy fényképeket néznek.
Szükség esetén bekapcsoljuk a GPS-navigátort vagy az internetet is.
Miután lekapcsoltam az autót, 5 másodperc múlva kikapcsolom a tabletet és hazaviszem magammal, ahol megint minden egy körben van.. Internet, filmek, játékok stb :)
Szerintem a tablet az a legjobb megoldás a számítógép autóba való telepítéséhez.