Какво да направите, ако диаметърът на диска е по-голям. Параметри на диска, маркировка. Диаметър на централния отвор за Niva

Много собственици на автомобили са запознати с чувството на разочарование, когато колелата, които са видели на витрината и наистина са харесали, не пасват на колата. И още по-обидно е, когато всичките им параметри са необходими, с изключение на един, и най-често в такава ситуация диаметърът на отвора на главината се оказва неподходящ. Винаги ли е възможно да се отстрани този проблем и какво да направите, ако DIA се окаже, че е с грешен размер?

1. Какъв трябва да бъде централния отвор?

Преди да потърсите заобиколни решения, които ще ви позволят да монтирате неоригинален диск на главината на вашия автомобил, нека изясним какво точно означава съкращението DIA. Това е съкращение за думата „диаметър на главината“, което буквално се превежда като „диаметър на кацане“. Това е името на размера на централния отвор в диска, съответстващ по диаметър на предпазния колан на главината.

Преди да изберете колела за вашия автомобил, сравнете DIA с размера на главината

2. Ако СО е повече от необходимо

Разширяването на централния отвор на дисковете е напълно приемливо, но с едно условие - ако намерите адаптер с правилния размер. Какво е? Това е вложка - центриращ пръстен, изработен от метал или пластмаса, чийто външен диаметър съответства на отвора на диска, а вътрешният диаметър съответства на диаметъра на главината. Затова на пръстените винаги са посочени два размера, което виждаме на снимката.

Понякога разликата между тези кръгове е само 1 мм и собственикът на колата има желание да сложи тези джанти и да кара така. Какво означава това?
Ако дискът не приляга плътно към главината, колелото се центрира принудително чрез крепежни елементи - болтове или шпилки. Те трябва да поемат всички ударни натоварвания, в резултат на което се деформират или просто се счупват.
Ако колелото е неравномерно закрепено, дискът се движи от оста си, появява се радиално биене, което не може да бъде елиминирано с помощта на балансираща машина. В същото време при определена скорост воланът може да се разклати, причинявайки неприятни вибрации на тялото, което може да допринесе за спонтанно отвиване на колелата.
Но дори и това да не се случи, колата ще бъде подложена на ускорено износване на кормилната рейка, амортисьорите, сферичните шарнири и всички гумени ленти на окачването. И това да не говорим за преждевременното и неравномерно износване на протектора на гумите, които вече са доста скъпо удоволствие за всеки шофьор.

За да избегнете такъв впечатляващ брой проблеми, струва си да потърсите или дискове с правилния отвор на главината, или адаптери, чиято цена е максимум 150 рубли. на парче (ако е алуминий) и 50 рубли, ако е пластмаса. Освен това нормалните магазини, които най-често продават дискове, също предлагат асортимент от центриращи пръстени в продажба.
В допълнение, много производители целенасочено произвеждат универсални колела с двойно пробиване, които могат да се монтират на различни автомобили. В този случай централният отвор има възможно най-големия диаметър, а преходът към по-малък се осигурява именно благодарение на адаптерите на главината.

Забележка: Тези опции се предлагат главно за леки автомобили с размер на главината, който не надвишава 73 mm. Няма такова нещо като да свалиш джантите от голям джип и да ги сложиш на малък седан.

3. Ако дупката на диска е по-малка от главината

Глупаво е, разбира се, да купувате очевидно неподходящи колела за кола. Защо да шлифовате колела, ако лесно можете да намерите оригиналния размер? Но понякога се налага.

Ситуациите са различни. Например, моделът на автомобила е доста рядък и джанти с необходимите параметри просто не могат да бъдат намерени в магазините. Или да кажем, че човек не може да си позволи да закупи нов комплект, но на пазара има подходящ вариант, но той просто не пасва на главината на колата ви.

Забележка: За да определите точната разлика, трябва да използвате дебеломер и да измерите диаметъра на главината и диаметъра на отвора на диска, както е показано на снимката.

Преди да изберете използвани колела, измерете отвора на главината

4. Самопробивни стоманени дискове

В този случай собствениците на автомобили често се обръщат към стругари с молба за скучно или търсят отговор на въпроса: как сами да смилате центъра на лято колело. Разбира се, това не е работа за гаража, защото е необходимо да се премахне слой метал и това трябва да се направи прецизно. Ако премахнете твърде много, ще съсипете дисковете.

Максимумът, който може да се направи в домашни условия, е да се премахнат 1-2 мм, ако дисковете са железни. За да направите това, можете да използвате бормашина с колело с клапа, регулирано по диаметър спрямо отвора на диска.

Но това е клише. Възможно ли е да се заточат лети джанти отвътре? Ще отговорим на този въпрос допълнително.

5. Набраздяване на лятия диск

Като цяло е нежелателно да се прави това, тъй като силата на диска в точката на закрепването му към главината, когато механично въздействиеотслабва. Може просто да се спука при движение. Ако го заточите, тогава само малко и е по-добре да го направите в подходящо оборудвана работилница.

В този случай дискът се поставя върху масата на джиг бормашина. В жлебовете му има щифтове и е поставена главина, за да може добре да се фиксира диска.

За грубо подравняване е монтиран конус, който се спуска в центъра на диска, след което гайките се завинтват върху шпилките.

След това конусът се отстранява и на негово място се поставя микрометър, с помощта на който се определя по-точно положение на диска върху масата. Тоест, извършва се пълно подравняване.
След това се монтира фрезата и започва жлебът на диска. Подготвя се и се фиксира уред за отвора към размера, до който отворът трябва да се разшири.

Първоначалната настройка се извършва приблизително, точната стойност се постига в крайната.

Готовите, отегчени дискове ще трябва само да се пробват.

Работата по пробиване на отвори за четири диска ще струва около 3000-3500 рубли. Ако смятате, че тази сума, съчетана с цената на използваните дискове (и още повече новите), е доста приемлива, зависи от вас. Но ще трябва редовно да следите състоянието им, тъй като една малка пукнатина около централното парно може да прерасне в голям проблем.

5. Отвори за главини и шарки на болтове за автомобили от различни производители

Когато купувате дискове в магазин, няма проблеми да разберете техния размер. Всички параметри са посочени на етикета с цената, а ако не, можете да го прочетете на кутията на опаковката. Ако оригиналният размер не е в продажба, консултантът винаги ще ви каже от коя кола джантите са подходящи за вашия автомобил.

По принцип собственикът на автомобил може да се нуждае от такава информация, ако купува колела втора употреба. Как да изберем употребявани алуминиеви джанти ще разгледаме по-долу.

6. Модели и размери. Таблица с параметри.

Тъй като при избора на колела трябва да се съсредоточите не само върху DIA и радиуса, но и върху шарката на болтовете и отместването, представяме таблица с основните параметри на дисковете за най-популярните автомобили. Той ще покаже за кои автомобили са подходящи джантите за определен автомобил.

Въпреки че не всички марки и модели автомобили са посочени в таблицата, надяваме се, че тази информация ще ви помогне да се ориентирате в параметрите. Но преди как да изберем джанти за кола, е необходимо да се измери точно отвора на главината върху тях.

Офсетът (ЕТ) се чете на гърба на диска - къде точно е показано на снимката със стрелка. Що се отнася до PCD, той ще трябва да се изчисли по формула, в зависимост от броя на дупките. Можете да прочетете повече за това на нашия уебсайт за

Належащ въпрос сред автомобилистите: „какво е DIA на дискове?“ За да се осигури непрекъсната работа превозно средство, трябва да се направи правилен изборколесни конструкции. В крайна сметка безопасността зависи от техните свойства трафик. Ако всички показатели на междуосието са нарушени, механизмът се влошава и управляемостта на автомобила също се влошава.

Когато става въпрос за закупуване на нови компоненти, е доста трудно да се направи без експертен съвет. Когато избират дизайни за своя автомобил, мнозина дори не са запознати с основните параметри. Ето защо, преди да инсталирате компоненти на вашия автомобил, трябва да проучите всички индикатори на автомобила, посочени в техническия паспорт на производителя.

DIA стойност

Техният списък включва основно офсет, PCD, DIA, ширина на продукта и т.н. Доста много важна ролямаркировка на колело играе. Индикаторът му обикновено е посочен на етикета или в техническия лист. Тази информацияпоказва се за всички видове структури в стандартен формат.

• А е диаметърът на централния отвор на диска;
• B - ширина;
• ET - изместването на конструкцията се използва за определяне на разстоянието между пространството, където джантата е приложена към главината и вътрешната сфера на конструкцията.

Свързващата равнина е основата, която свързва джантата с главината на превозното средство. Когато избирате дизайни, не трябва да се ръководите само от външните данни на компонентите. В противен случай можете да влошите техническото състояние на автомобила, както и неговото управление на гладък асфалт или офроуд.

Дисковият надвес е разделен на положителен, отрицателен и нулев. В последния вариант равнината на свързване на продукта се определя между средата на конструкцията. Ако те съвпадат един с друг, тогава типът на колелото се счита за нула.

Понякога се случва индикаторът за надвес да е по-малък, тогава конструкцията ще стърчи грозно от външната страна на автомобила. Някои автомобилисти обаче харесват широки компоненти. Затова избират първия вариант. Във втория случай всичко изглежда различно: колкото по-висока е стойността на ET, толкова по-плътно се вписва конструкцията в колата.

Забележка!

Ширината на структурата може да се различава от стойността на отместването на диска. Много производители на автомобилни компоненти посочват в техническия лист на автомобила, че колелата с по-голяма ширина имат по-нисък индикатор за изместване.

PCD означава диаметър на централния кръг на отвора джанта. Този индикатор определя местоположението на монтажните отвори на дизайна на колелото.

Често начинаещи и дори опитни шофьори не могат да дешифрират символите, посочени върху колелата на автомобила. За да избегнете грешки при избора на гуми, трябва внимателно да проучите всички показатели. Това, което е DIA на дисковете, е диаметърът на централния отвор. На много произведени алуминиеви джанти, за да се придаде на автомобила представителен външен вид, диаметърът на централния отвор DIA е голям. За да изберете правилно размера на автомобилната главина, експертите препоръчват да изберете адаптерен пръстен или втулка.

Дизайнерски монтажен отвор

Отвор за монтаж на продукта

Диаметърът на кацане на джантата е както следва - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - ширина на конструкцията.
• J е характеристика на автомобилния дизайн.
• x - неразделимост на колела.
• 16 - диаметър на кацане.
• H2 - две издатини.
• 5/112 се определя от броя на монтажните отвори за болтове или гайки, а 112 служи като диаметър на кръга.
• ET 35 - размерът на продукта е 35 мм.
• d 66.6 - диаметър на централния отвор.

Възможно ли е да се монтират компоненти с голям централен отвор?

Възможно ли е да се монтират конструкции с голям CO

Въпросът за ефекта на CO върху автомобилните джанти остава актуален както сред начинаещите, така и сред опитните шофьори. Дискът, който има универсален централен диаметър, се продава във всички магазини, както и онлайн ресурси. Съвременни разработки, които имат голям централен отвор, стават за много модели.

Основната причина, поради която оригиналните автомобилни разработки са значително по-скъпи дори от най-висококачествените неоригинални аналози, са изискванията на автомобилните производители.

Какво е централа за централно отопление на автомобилни колела?

Какво означава CO?

Много хора се интересуват от въпроса какъв е централния отвор на диска. Този индикатор определя много параметри. Управлението на автомобила върху заледен/мокър асфалт зависи от тази стойност. При избора на джанти за автомобил DIA се определя като характеристика на колелото. Понякога производителите могат да обозначат този индикатор като D. Някои собственици на автомобили купуват големи монтажни болтове, които не са монтирани върху конструкцията. Всички тези нюанси трябва да се вземат предвид, за да се гарантира безопасността на водача/пътника.

Какво да направите, ако CO на конструкцията е по-голям от CO на главината

Разлика в размера на CO

Диаметърът на централния отвор на диска трябва да съответства на параметрите на диаметъра на цилиндъра за кацане, където е разположена главината. Отзад последните годинимного производители започнаха да произвеждат идентични дизайни за няколко марки автомобили наведнъж. Следователно, когато купувате нови компоненти за превозно средство, трябва да определите съответствието на този параметър.

Какво представлява дупката на главината на колелото

За всяка машина има допустими параметри, които трябва да се вземат предвид преди закупуване на аксесоари или компоненти. Например параметърът на диаметрите на кацане на колелата играе важна роля. Индикаторите могат да се различават значително един от друг. Точната стойност може да се определи само като се погледне етикета.

Разнообразието от диаметри на централния отвор обърква много купувачи. Малка разлика може да повлияе на техническото състояние на автомобила. Например най-често разликата е само 0,1 мм.

Шофьорите често се интересуват от въпроса какво е Dia в параметрите на автомобилните джанти. Гореспоменатите изисквания на производителите на колела за автомобилни колела, произведени под тяхната марка, не засягат толкова много външен вид, колко качествени имат.

По този начин при определяне на PCD трябва да се вземат предвид всички характеристики на превозното средство. По принцип отворите за монтаж на гуми се продават с висока скорост.

Време за четене: 11 минути.

За да изберете правилните колела за автомобил, трябва да знаете за неща като: видове дискове, диаметър на диска, монтажен диаметър на диска (диаметър), ширина на джантата, изместване на колелото, HUMP, PCD, максимално натоварване, което може да дискът издържат. Познавайки всички тези аспекти, можете лесно да изберете дисковете, които ви подхождат най-добре.

Видове дискове

Автомобилните колела могат да бъдат класифицирани в три основни типа или категории: щамповани, ляти и ковани. Разбира се, можете да напишете отделен цял материал за всеки конкретен тип, но тук ще разгледаме основните нюанси и разлики.

Щамповани дискове

Първият тип дискове са щамповани. Те са най-евтините и може би най-често срещаните: в края на краищата това са същите джанти, които сме свикнали да виждаме на склад и дори средни нива на оборудване на много бюджетни автомобили, както местни, така и чуждестранни. А понякога дори най-евтините и базови версии на автомобили от клас D и E. Същите, които често са покрити с декоративни пластмасови капачки. Изработени са от стомана и боядисани с емайл. Те имат своите предимства, като сред предимствата им, освен най-ниската цена, е, че могат лесно и бързо да се възстановят, освен това се отличават с висока ремонтопригодност, наред с други видове дискове. Тайната се крие в това, че „щампованите“, както ги наричат ​​масово, не се чупят при удари или тежки повреди, а се намачкват и в резултат поради произхода си са лесни за ремонт, тъй като са едно цяло. щамповано парче метал. Но има и недостатъци - другата страна на монетата, отново поради характеристиките. И така, основният недостатък на тези колела е тяхното голямо тегло и дизайн, или по-скоро липсата на последния: в крайна сметка за производителите те са само чисто функционален продукт.

Лети джанти

Вторият тип са лети джанти. Както показва статистиката, въпреки че понякога изостават от своите щамповани колеги по популярност, те почти винаги представляват достойна конкуренция. Тук се използва различна технология на производство. За производството на такива дискове не се използва стомана, а по-лека сплав, обикновено алуминий. За разлика от „щампите“, поради въвеждането на производствени технологии, инженерите и производителите имат много място за въображение: алуминиевите джанти могат да имат голямо разнообразие от форми. И не само това – съчетано с по-леко тегло от щамповането, това им гарантира популярност. Лятият диск има зърнеста вътрешна метална структура.

„Отливането“ също има някои недостатъци: те включват по-високата им цена от „щамповането“. Както и по-ниската им ремонтопригодност. Факт е, че поради произхода си алуминиевите джанти не се набръчкват след силни удари или при повреда, като „щампи“, а се напукват. Въпреки че си струва да се отбележи, че от няколко десетилетия се използва специална технология за възстановяване на заваряване и валцоване, въпреки това е невъзможно напълно да се гарантира възстановяването на оригиналните качества и свойства и тяхното запазване след подобни ремонти.

Ковани джанти

И третият често срещан тип са кованите колела. Този тип е най-висококачественият и най-скъп вариант от всички по-горе. При производството им се използва горещо коване, като благодарение на този метод се гарантира най-добрата вътрешна структура на метала и от това следва комбинация от най-висока якост с най-ниско тегло на диска. Трябва да се отбележи обратна страна този метод– не толкова разпространени продукти и висока цена. Те са известни сред любителите на скъпи, висококачествени джанти (обикновено за едни и същи автомобили) и любителите на тунинговани автомобили.

В допълнение към всички горепосочени видове има и така нареченият сглобяем диск. Това обаче вече е екзотика, те се правят по специални технологии от ултра леки и ултра здрави метали (което означава, че са ултра скъпи) и дори други материали, да речем, композити, и ние няма да ги разглеждаме тук. Като правило средният собственик на автомобил избира или евтини, но визуално скучни „щамповани“, или поне по-скъпи, но много по-приятни на вид лети джанти.

Диаметър на диска

С две думи, този параметър на диска е очевиден (визуален): с други думи, това е неговата обиколка, която обикновено се брои в целия свят в инчове. Обикновено се обозначава с буквата R: например дисковете R14 и R18 имат диаметър съответно 14 и 18 инча.

Особено внимание трябва да се обърне на факта, че самата буква R няма нищо общо с диаметъра, а идва от обозначението на свойствата и параметрите на гумата, където също е често срещано погрешно използване на думата „радиус“ в обозначаване. В действителност обаче това предполага само диаметъра на гумата.

Всъщност при гумите е обичайно маркировката да се обозначава с R - поради вида на конструкцията на корда. В смисъл радиален, понятието е реликва от миналото. Имало едно време, в допълнение към радиалните гуми, имаше и диагонални гуми, а за колело използването на тази маркировка практически вече не е актуално. В резултат на това такова погрешно използване на думата „радиус“ в обозначението „диаметър“ с придружаващата буква R е толкова дълбоко вкоренено в речта, че не само собствениците на автомобили, но и много продавачи и сервизи, както и сервизните станции за дискове го използват по подразбиране.

Какви възможни диаметри съществуват за дискове специфичен моделавтомобили, които са приемливи, могат да бъдат намерени в техните ръководства за експлоатация. Това се доказва и от стикерите, разположени на вратите, които освен това съдържат данни за препоръчителното налягане в гумите. Когато купувате дискове, трябва да знаете, че техният диаметър трябва задължително да съвпада с монтажния диаметър.

Не трябва да прекалявате с максимално допустимия диаметър на диска, обявен от производителя. Освен ако, разбира се, не се занимавате със сложна настройка на автомобили, особено на окачвания. Факт е, че дисковете с твърде голям диаметър имат отрицателен ефект върху шасито. Поради това се променят параметрите на окачването и обичайните условия на работа. Натоварването също се увеличава не само върху частите на окачването, но и върху точките на закрепване към каросерията и се ускорява износването на шасито. Освен това те често имат геометрична несъвместимост. Дори ако всичко е правилно избрано и конфигурирано, особено след правилна настройка на автомобила, трябва да знаете, че колкото по-голям е диаметърът и ширината на диска и особено по-нисък е профилът на гумата, толкова по-голяма е степента на дискомфорт при шофиране лоши пътища. И дори на неравни или каменисти пътни настилки. Също така, друг проблем е, че трябва да намалите много пред неравностите и особено когато пресичате трамвайни релси. Или трябва да вземете предвид нюансите на настройката напротив - тоест, когато диаметърът на дисковете не се е увеличил много (въпреки че може да се е увеличил), но гумата има висок профил. Тоест, за разлика от предишния вариант, тук има някои предимства - по-смело и по-бързо пресичане на същите трамвайни релси и неравности и други препятствия, както и уверено движение извън пътя и по-удобна и благородна „походка“ по лоши пътища.

Какво ще се случи, ако не настроите окачването, без значение кросоувър, кола или дори истински „измамник“? Ще се появят подобни проблеми, изброени по-горе, свързани с шасито, които също са от значение тук. Освен това нископрофилните гуми гарантират по-прецизно и сдържано поведение, уверено завиване при висока скорост и добро сцепление с пътя. високи скоростина магистралата. Но при колелата с висок профил е точно обратното – при тях центърът на тежестта често се увеличава, реакциите към волана са по-размити и забавени, а при високи скорости стабилността е по-ниска дори от стандартните колела.

Вярно е, че си струва да знаете, че ако промените диаметъра на дисковете в рамките на препоръчителната допустима стойност, както е посочено в ръководството, с един инч повече, тогава всичко за шасито и тялото ще се извърши практически без значителни последствия.

DIA

Друг важен параметър е DIA, който е диаметърът на централния отвор. По-точно диаметъра на централния отвор за главината.

Ширина на джантата

Сега нека разгледаме друг важен параметър, с който, между другото, всичко се оказва толкова просто, колкото с буквата „R“, както беше споменато по-рано. Ширината на джантите обикновено се изчислява по същия начин - в инчове. Колко хубаво, обозначават го с буквата J. Например 6J или 7,5J: тоест имаме диск с ширина съответно шест или седем и половина инча.

По правило данните за ширината на диска могат да се видят на същите специални места, където е написан неговият допустим монтажен диаметър. В допълнение към геометричните параметри на автомобила, при избора на гуми е важно да се вземе предвид ширината на джантата: те се произвеждат, като се вземе предвид работата с джанта с определена ширина. Допуска се обаче известна грешка. Да кажем, че много руски автомобили имат фабрична ширина 175 мм, но без специални мерки и настройка се допускат 185 мм.

Отместване на диска (ET)

Накратко, отместването е разстоянието, интервалът от равнината на свързване на дисковете към главината до надлъжната ос на симетрия. Казано по-просто: централната ос на симетрия е линията, която разполовява диска по гореспоменатата ширина. Точката, където главината на диска влиза в контакт с него и се завинтва към него, се нарича равнина на свързване.

Има три вида отклонение: положително, нулево и отрицателно. Така че, в случай, че оста на симетрия е по-близо до колата, по отношение на равнината на свързване, това се счита за положително изместване. Ако те са на една и съща ос, тогава това се счита за нула. И третият тип - ако оста на симетрия е разположена по-далеч от колата, в сравнение с равнината на чифтосване - тогава наклонът се счита за положителен. С две думи, въз основа на колкото по-голям е надвесът на диска, толкова по-дълбоко трябва да седи в арката на колелото. И обратно - ако е по-малък, тогава въз основа на неговия размер дискът трябва да стърчи навън.

Струва си да се има предвид, че отместването е един от доста важните параметри. Защото то също пряко определя как работи цялото окачване, лагерите на колелата и техните опори, както и точката на закрепване. Ако офсетът е нестандартен (поради инсталирането на други дискове), тогава това само ще увеличи или намали следата на автомобила, което ще има двусмислен ефект върху управлението и дори ще го влоши, но също така може да гарантира ускорено износване на цяло шаси и лагери.

ГЪРБИЦА

Концепцията за ГЪРБИЦА, известна още като (H), е известна сред нас и като гърбица. Това е името, дадено на пръстеновидните ръбове по ръба. Благодарение на гърбиците безкамерната гума не изскача от джантата - това е предотвратено. Обикновено на колелото е инсталирана двойка гърбици (означени с H2). Има обаче и един тип (просто - N). В някои случаи те може просто да не съществуват изобщо. Гърбиците принадлежат към един от следните типове; плоски, асиметрични () и комбинирани. Означението им е съответно FH (от английската дума Flat), AN (Asymmetris) и CH (Combi).

В днешно време можете да намерите само камерни гуми, които нямат гърбици на редки автомобили с ретро джанти на значителна възраст. Въпреки че е възможно да се монтират безкамерни гуми върху тях. Вярно е, че въпросът за безопасността на автомобила по време на шофиране и неговото запечатано прилягане остава отворен: в края на краищата при завиване има много висок риск от „сваляне на обувките“, тъй като вътре в гумата няма достатъчно налягане.

Също така си струва да се отбележи ET: така дискът се измества. Ако офсетът е по-малък, тогава въз основа на неговата стойност, толкова повече дисковете ще стърчат от външната страна на автомобила. Следователно, какво означава заминаване? по-голяма стойност, тогава дискът ще бъде „вдлъбнат“ по-дълбоко в купето на автомобила.

Диаметър на монтажния отвор (PCD)

Отворите се използват за закрепване на дискове; с други думи, това е PCD. Известен е също като "модел на болтове", който се отнася до диаметъра на кръга и броя на отворите. Те са инсталирани на него. Това е съкращение от английското понятие Pitch Circle Diameter и се отнася до диаметъра на кръг. Броят на монтажните болтове варира, като техният брой се увеличава в зависимост от увеличаването на теглото на модела автомобил и неговата максимална скорост. По правило има от четири до шест. Има обаче повече от тях (например седем и осем) и по-малко (но не по-малко от три). Например, почти цялата съвременна моделна гама на AvtoVAZ „стои“ на шарката на болтовете със стойност 4x98-4x100, с изключение на модели като Oka (където се използва 3x98) и версията Niva (където 5x139.7).

Необходимо е да се спазва необходимата схема на дискови болтове: въпреки че изглежда, че някои дискове - например 4x100 с 4x98, те са взаимозаменяеми, това не е така. Изглежда, че разликата в диаметъра на кръга е само няколко милиметра. Но в действителност те имат много силно влияние или по-скоро пречат на монтажа. Факт е, че само един от четирите закопчалки ще може да бъде затегнат правилно, а останалите ще бъдат изместени от центъра. И това може да доведе до разклащане на колелата. Този проблемможе да бъде частично решен чрез използване на болтове, наречени „плаващ конус“, но като цяло трябва да се избягва използването на дискове с неподходящи и непредвидени шарки на болтовете.

Максимално натоварване, което дискът може да издържи

Това е статичният капацитет на натоварване, измерен в килограми или паундове. Да кажем 555 кг на каст диск, това означава, че четири диска са проектирани да издържат максимално тегло от 2220 кг. Ако теглото надвишава тази норма, тогава ще бъде трудно за дисковете. Всяка стойност на индекса има максимално натоварване в kg или паундове, което гумите могат да издържат при ежедневна употреба.

Нека да разгледаме маркировките на диска

Например, нека да разгледаме маркировката 9.5×20 5×120 ET 45 Dia 72.6

1. 20 е монтажният диаметър на диска, измерен в инчове;
2. 9,5 - ширина на диска, измерена в инчове;
3. 5 - брой дупки, измерени на парчета;
4. 72.6 - диаметър на главината (DIA), измерен в милиметри;
5. 120 - разстояние от болт до болт (PCD), измерено в милиметри;
6. 45 - отместване на диска (ET), измерено в милиметри.