Кой канал е Панамският морски канал. Как беше. Изграждане на Панамския канал. Текущо състояние и перспективи
Панамският канал е изкуствено създадена артерия, чиято роля е много трудно да се надценява за съвременната транспортна система на света. Кога и при какви обстоятелства е построен? Какви са основните му параметри? Отговорите на всички тези въпроси се съдържат в нашата статия.
Панамски канал: обща характеристика
Каналът свързва два океана – Тихия и Атлантическия. По-точно: Панамския залив с Карибско море. Намира се в рамките на съвременния щат Панама, на приблизително 9° северна ширина и 79° западна дължина. Това са неговите географски координати. Панамският канал влезе в историята като един от най-големите инженерни проекти в цялата история на човечеството и значително повлия на развитието на световното корабоплаване като цяло.
На първо място, каналът намали разстоянието по море между двата най-големи центъра на Съединените щати: Ню Йорк и Сан Франциско (почти три пъти!). През целия период на своето съществуване той е преминал над 800 хиляди различни кораба. Панамският канал е в експлоатация от почти век.
Основни параметри на канала
Строителството на Панамския канал продължи повече от тридесет години. И това не е изненадващо, защото за реализирането на такъв мащабен проект беше необходимо да се преодолеят и пробият около 70 километра на сушата в Панамския провлак.
Общата дължина на Панамския канал е 81,6 километра. От тях около 65 километра са положени на сушата. Обща ширинаканал - около 150 метра. Но изкуствените шлюзове за преминаване на кораби и плавателни съдове са широки 33 метра. Дълбочината на канала, разделящ двете Америки, е само 12 метра.
Преминаване на кораби
Различни плавателни съдове използват услугите на канала: малки яхти и големи петролни танкери. Любопитно е, че най-големият кораб, който може да премине през шлюзовете на Панамския канал, скоро се превърна в своеобразен „мерило“, стандарт в корабостроенето. Той също така получи конкретно име: „Панамакс“.
Преминаването на кораби през канала се контролира от специална служба. Средно един кораб го преодолява за девет часа. Панамският канал може да поеме до 50 кораба на ден. Годишно тук се транспортират около 200 милиона тона различни товари. Сега можете лесно да си представите колко значимо и важно е било откриването на Панамския канал преди 100 години.
Колко трябва да платите, за да използвате този коридор за воден транспорт? Ставката зависи от дължината (ако говорим за малки кораби или яхти), или от товара (капацитета) на плавателния съд. Изчислява се в стандартни мерни единици - така наречените TEU (това е един контейнер с тегло 20 фута). Текущата цена за един TEU е 49 щатски долара.
Конфигурация и основни технически характеристики
Посока на Панамския канал: от югоизток на северозапад. Общата му структура е представена от два изкуствени водоема и две групи шлюзове. Също така, по време на строителството на канала коритата на местните реки бяха удълбочени. Всички шлюзове тук са двустранни, което позволява безопасно насрещно движение на плавателни съдове.
Дължината на Панамския канал, който попада в заливите (Панаманска и Лимонска), е само 16 километра. Големите кораби се управляват през него с помощта на мощни електрически локомотиви (преди тази роля изпълняваха обикновени мулета).
Бреговете на Панамския канал са свързани с три моста, а покрай него има железопътна линия и магистрала.
Как и кога се появи каналът?
Реализирането на този грандиозен проект отне почти четвърт век. Идеите за свързване на двата океана чрез водно пресичане започнаха да се появяват много отдавна, много преди да започне изграждането му. въпреки това технически възможностиза тази цел те се появяват едва в края на 19 век.
Първият опит за създаване на канал на Панамския провлак принадлежи на французите и датира от 1879 г. Но той се оказва неуспешен и завършва с пълно фиаско за Франция и множество скандали. Почти 800 хиляди акционери бяха разорени, а 20 хиляди строителни работници умряха от малария. Ръководителите на проекта бяха осъдени за измама и корупция. Между другото, един от авторите на този проект, известният Айфел, получи присъда в затвора.
Следващият опит за реализиране на панамския проект принадлежи на американците. И те, за разлика от французите, успяха да довършат работата. Строежът на канала започва през 1902 г.
Каналът и панамските "сепаратисти"
Струва си да се отбележи, че изграждането на канала изненадващо съвпадна с появата на такава държава като Панама. Преди това този провлак беше собственост на Колумбия и именно с президента на тази страна Съединените щати сключиха споразумение за наемане на голям парцел земя за строителни работи. Но го нямаше! Колумбийският парламент отказа да ратифицира това споразумение. И след това започнаха да се случват много интересни събития.
Точно в щата Панама, където трябваше да се проведе изграждането на канала, внезапно се появи група местни сепаратисти - борци за свободата на региона. Колумбия веднага се опита да потисне тези движения, но панамските „бунтовници“ веднага бяха подкрепени от американския флот. Колумбийското правителство беше принудено да отстъпи: през ноември 1903 г. Панама се обяви за независима република. И скоро след това новоизпеченото правителствено ръководство подписа споразумение със Съединените щати за прехвърляне на земя под наем и безсрочно ползване на канала. В замяна суперсилата обеща да защити суверенитета на млада Панама.
Как е построен канала?
Честно казано, заслужава да се отбележи, че американците подходиха към този въпрос много по-сериозно от французите. Така основният враг на полагането на канала беше маларията. Американците много бързо решиха този проблем: те пресушиха блатата, създадоха система от канавки за оттичане на водата и третираха района с химикали против комари.
Струва си да цитираме няколко сухи, но впечатляващи статистики. Работата по полагането на Панамския канал продължи 10 години. В тях участваха над 70 хиляди души. Общата стойност на проекта беше 400 милиона долара.
Откриването на Панамския канал беше тържествено и изключително помпозно. Удроу Уилсън (президент на САЩ), докато беше в Белия дом, натисна бутона и взриви последния джъмпер на бъдещия канал. И водите на двата океана се обединиха! Между другото, за осъществяването на този величествен акт беше специално положен кабел от 4000 километра от Вашингтон до Панама.
Смята се, че годината на отваряне на Панамския канал е 1914 г. На 15 август тази година през него минава първият кораб Кристобел. Същата есен обаче на канала се образува голямо свлачище, което спря корабоплаването за известно време. Движението по преминаването на Панама се възобновява година по-късно - през 1915 г., когато се състоя друго голямо откриване.
Мостът на двете Америки
Трябва да се отбележи, че новият гранд канал не само свързва два океана, но и разделя два континента. Този проблем веднага се усети от жителите на два града - Колон и Панама, които се оказаха откъснати от останалата част на републиката си.
Строителството на така наречения Мост на Америка започва през 1959 г. и завършва през 1962 г. Той става първият непрекъснат пътен мост, който свързва два континента. Преди това връзката между двата бряга на канала се е осъществявала с подвижни мостове.
Текущо състояние и перспективи
Въпреки факта, че каналът е построен точно преди 100 години, той все още е в голямо търсене днес. От само себе си се разбира, че размерът и тонажът на съвременните кораби са се увеличили значително. Следователно съвременният Панамски канал е изправен пред редица потенциални и сериозни проблеми днес.
През 2006 г. в Панама се проведе специален референдум относно бъдещето на канала. А 79% от жителите на страната са за неговото разширяване и модернизиране. Активната работа започва още през 2007 г. Предвижда се в най-близко бъдеще ширината на портите за достъп да се увеличи от 34 на 55 метра, а дълбочината - на 15,2 метра. Така Панамският канал ще може да поеме съвременните големи петролни танкери.
Общият товарооборот трябва да нарасне до 600 милиона PEU. Според плановете новият Панамски канал след реконструкция ще може да поема 18,8 хиляди кораба годишно. Общата стойност на проекта за модернизация на канала е огромна сума: 5,25 милиарда щатски долара.
Алтернатива на Панамския канал
Ясно е, че обемите на глобалните доставки растат. И ако през първата половина на ХХ век Панамският канал се справяше отлично със своите отговорности, днес той все повече се сблъсква с нови проблеми. И така, в последните годиниЗачестиха морските задръствания от кораби, образуващи се от двете страни на канала. Понякога дължината на едно такова сладко достига няколко десетки големи съда.
Въз основа на това мнозина мислят за необходимостта от изграждане на втори Панамски канал. В това отношение Никарагуа се разглежда като най-подходящият вариант.
Проектираният канал в Никарагуа е отлична алтернатива на Панамския канал, както смятат много експерти. И природните условия допринасят за полагането му. Между другото, първите идеи за прорязване на проход в тази страна възникват още през 17 век.
Никарагуански канал
Лидерите на три държави (Русия, Китай и Никарагуа) вече са се договорили за съвместно участие в този проект. Нов каналне само ще реши транспортния проблем, но и ще лиши САЩ от икономическия монопол в този регион.
45 милиарда долара е прогнозната стойност на проекта. Китай обеща да поеме основната финансова тежест. Руска федерацияна свой ред се задължава да осигури военна подкрепа за проекта. Така руските военни кораби имат право да останат в териториалните води на Никарагуа до средата на 2015 г.
Предвижда се ширината на Никарагуанския канал да бъде от 230 до 530 метра, а дълбочината - до 30 метра. Общата дължина на канала ще бъде 278 километра, от които 105 километра трябва да минават през водите на езерото Никарагуа.
Заключение
Панамският канал е величествена структура, един от най-големите инженерни проекти в човешката история. Изграждането му отне 10 дълги години и милиони долари. Въпреки напредналата си възраст, Панамският канал продължава да бъде много търсен. Новото време обаче изисква нови мощности, в резултат на което каналът е изправен пред куп нови проблеми. За да се реши този проблем, беше решено да се модернизира качествено структурата. Освен това се разглеждат алтернативни варианти, по-специално полагането на нов канал в Никарагуа.
И контейнерни кораби. Максималният размер на кораб, който може да премине през Панамския канал, се превърна в де факто стандарт в корабостроенето, наречен Panamax.
Корабите се насочват през Панамския канал от пилотската служба на Панамския канал. Средното време за преминаване на плавателен съд през канала е 9 часа, минималното – 4 часа и 10 минути. Максимум пропускателна способност- 48 кораба на ден. Всяка година през структурите на канала преминават около 14 хиляди кораба, превозващи около 280 милиона тона товари. (5% от глобалния морски превоз). Каналът е претоварен, затова опашката за преминаване през него се продава на търг. Общата такса за преминаване на плавателен съд през канала може да достигне 400 000 долара. До 2002 г. повече от 800 хиляди кораба вече са използвали услугите на канала.
Енциклопедичен YouTube
-
1 / 5
Първоначалният план за изграждане на канал, свързващ двата океана, датира от 16 век, но испанският крал Филип II забранява разглеждането на подобни проекти, тъй като „това, което Бог е съединил, човек не може да раздели“. През 1790г. проектът за канала е разработен от Алесандро Маласпина, неговият екип дори проучва трасето на изграждането на канала.
С разрастването на международната търговия интересът към канала се възражда в началото на 19 век; през 1814 г. Испания приема закон за създаване на междуокеански канал; през 1825 г. подобно решение е взето от Конгреса на държавите от Централна Америка. Откриването на златни находища в Калифорния предизвика повишен интерес към проблема с канала в Съединените щати и през 1848 г., съгласно Договора от Хейс, Съединените щати получиха монопол в Никарагуа за изграждането на всички видове междуокеански комуникационни пътища. Великобритания, чиито владения граничат с Никарагуа, побърза да ограничи експанзията на Съединените щати, като сключи с тях на 18 април 1850 г. Договора Клейтън-Булвер за съвместна гаранция за неутралитета и сигурността на бъдещия междуокеански канал. През целия 19 век се разглеждат два основни варианта за насочване на канала: през Никарагуа (виж Никарагуански канал) и през Панама.
Въпреки това, първият опит за изграждане на корабен маршрут по Панамския провлак датира едва от 1879 г. Инициативата за разработване на панамския вариант беше прихваната от французите. По това време вниманието на САЩ е привлечено основно от никарагуанския вариант. През 1879 г. в Париж, под председателството на ръководителя на строителството на Суецкия канал, Фердинанд Лесепс, е създадена „Обща междуокеанска канална компания“, чиито акции са закупени от повече от 800 хиляди души; инженерът Уайз за 10 милиона франка получава концесията за изграждането на Панамския канал, която получава от колумбийското правителство през 1878 г. Международен конгрес, свикан преди формирането на Компанията на Панамския канал, подкрепя канал на морското равнище; Стойността на работата беше планирана на 658 милиона франка, а обемът на земните работи беше предвиден на 157 милиона кубически метра. ярдове През 1887 г. идеята за безключов канал трябваше да бъде изоставена, за да се намали обемът на работата, тъй като средствата на компанията (1,5 милиарда франка) бяха изразходвани главно за подкупване на вестници и членове на парламента; само една трета е изразходвана за работа. В резултат на това компанията спря да извършва плащания на 14 декември 1888 г. и скоро работата беше спряна.
Панамският скандал беше ясно доказателство за разлагането на политическия и бизнес елит на Третата френска република и разкри мащаба на корупцията сред пресата. Оттогава "Панама" се превърна в нарицателно за голяма измама с подкупи. длъжностни лица. Компанията фалира, което доведе до разоряването на хиляди дребни акционери. Това приключение беше наречено Панамското, а думата „Панама“ стана синоним на измама, измама в голям мащаб. Назначеният от съда ликвидатор на Компанията на Панамския канал създава новата Компания на Панамския канал през 1894 г., обречена от самото начало поради финансови затруднения и лошата репутация на проекта.
Съгласно Договора от 1903 г. Съединените щати получават във вечно владение „зона от земя и земи под вода за изграждането, поддръжката, експлоатацията, санитарния ред и защитата на споменатия канал“, както е предвидено в член 2 от Договора. Член 3 дава на Съединените щати всички права, сякаш те са суверен на територията. Освен това Съединените щати станаха гарант за независимостта на Република Панама и получиха правото да поддържат реда в градовете Панама и Колон, в случай че Република Панама, по мнението на Съединените щати, бъде неспособен сам да поддържа реда. Икономическата страна на Договора повтаря Договора от Хей-Еран, който не беше ратифициран от Колумбия. От името на Панама споразумението беше подписано от френския гражданин Филип Бунау-Вариа 2 часа преди пристигането на официалната делегация на Панама във Вашингтон.
Строителството започва под егидата на Министерството на отбраната на САЩ и Панама на практика става протекторат на САЩ.
През август 1945 г. Япония планира да бомбардира канала.
Конфигурация на канала
Поради S-образната форма на Панамския провлак, Панамският канал е насочен от югоизток (страната на Тихия океан) на северозапад (Атлантическия океан). Каналът се състои от две изкуствени езера, свързани с канали и удълбочени речни корита, както и две групи шлюзове. От Атлантическия океан трикамерният портал „Гатун“ свързва залива Лимон с езерото Гатун. От страната на Тихия океан двукамерният шлюз Miraflores и еднокамерният шлюз Pedro Miguel свързват Панамския залив с коритото на канала. Разликата между нивото на Световния океан и нивото на Панамския канал е 25,9 метра. Допълнително водоснабдяване се осигурява от друг резервоар - езерото Алахуела.
Всички канални шлюзове са с двойна резба, което осигурява възможност за едновременно насрещно движение на кораби по канала. На практика обаче обикновено и двете линии на шлюзове работят, за да пропускат корабите в една и съща посока. Размери на шлюзовите камери: ширина 33,53 м, дължина 304,8 м, минимална дълбочина 12,55 м. Всяка камера побира 101 хил. м³ вода. Воденето на големите плавателни съдове през шлюзовете се осъществява от специални малки електрически железопътни локомотиви, т.нар. мулета(в чест на мулетата, които преди това са служили като основна теглеща сила за придвижване на баржи по реките).
Администрацията на канала е установила следните размери на прохода за плавателни съдове: дължина - 294,1 м (965 фута), ширина - 32,3 м (106 фута), газене - 12 м (39,5 фута) в прясна тропическа вода, височина - 57, 91 м ( 190 ft), измерено от водолинията до най-високата точка на плавателния съд. В изключителни случаи корабите могат да получат разрешение за преминаване на височина 62,5 m (205 фута), при условие че преминаването е в ниско ниво на водата.
По дължината си каналът се пресича с два моста. По маршрута на канала между градовете Панама и Колон има път и ж.п.
Плащания за преминаване на канала
Таксите за каналите се събират официално от Органа на Панамския канал, правителствена агенция на Панама. Митата се определят в зависимост от вида на кораба.
Размерът на митото за контейнеровози се изчислява в зависимост от техния капацитет, изразен в TEU (обемът на стандартен 20-футов контейнер). От 1 май 2006 г. курсът е $49 за TEU.
Размерът на плащането от други плавателни съдове се определя в зависимост от водоизместимостта им. За 2006 г. ставката на таксата беше $2,96 на тон до 10 хиляди тона, $2,90 за всеки от следващите 10 хиляди тона и $2,85 за всеки следващ тон.
Размерът на таксите за малки кораби се изчислява въз основа на тяхната дължина:
Бъдещето на канала
На 23 октомври 2006 г. в Панама бяха обобщени резултатите от референдума за разширяването на Панамския канал, който беше подкрепен от 79% от населението. Приемането на този план беше улеснено от китайските бизнес структури, които управляват канала. Според плана до 2016 г. каналът трябваше да бъде модернизиран и да може да приема петролни танкери с водоизместимост над 130 хиляди тона, което значително ще намали времето, необходимо за доставка на венецуелски петрол в Китай. Точно по това време Венецуела обеща да увеличи доставките на петрол за Китай до 1 милион
Светът е пълен с невероятни сгради и конструкции, построени от най-добрите инженери в историята. Сред най-важните структури в човешката история е Панамският канал. Този корабен канал действа като мост между тихоокеанската и атлантическата зона, което значително улесни търговията по море. Например, кораб, пътуващ между Сан Франциско и Ню Йорк, трябваше да измине 14 000 мили, но Панамският канал намали това разстояние до 6 000 мили. Строителството е започнато от французите през 19 век, но те никога не са успели да завършат проекта поради различни проблеми. Американското правителство поема проекта през 1904 г. и го завършва десетилетие по-късно, влизайки в историята. Сега каналът се управлява от панамското правителство.
Панамският канал е от полза не само за търговците, като улеснява транзита на стоки, но е важен и от гледна точка на туризма. Круизите по канала са много популярни и ако планирате да посетите този район, не пропускайте възможността да пътувате по канала с круизен кораб. По време на това пътуване ще можете да разгледате многото екзотични забележителности на Панама. Туристическите агенции ще ви предложат стотици различни круизни пакети, включително редица популярни пристанища като Ню Йорк, Маями, Лос Анджелис, Ню Орлиънс и др. Тази обиколка ще ви позволи да видите някои от най-красивите плажове в света и да посетите екзотичния град Панама.
История на канала
Всъщност историята на канала се връща много по-дълбоко - в 16 век. През 1513 г. испанският изследовател Васко Нунес де Балбоа става първият европеец, забелязал изключително тънкия Панамски провлак, разделящ Атлантическия и Тихия океан. Откритието на Балбоа предизвика търсенето на естествен воден път, свързващ двата океана. През 1534 г., след като не е открит естествен път, императорът на Свещената Римска империя Карл V нарежда разследване на възможността за изграждане на канал. Инспекторите в крайна сметка решиха, че изграждането на корабен канал в тези райони е невъзможно.
Начало на строителството
Интересни фактив историята на Панамския канал е още един опит за строеж, предприет от проектанта на Суецкия канал. До 1880 г. не са правени сериозни опити за строителство. През 1881 г. френската компания на Фердинанд де Лесепс, проектант на Суецкия канал в Египет, започва прокопаването на канал през Панама. Проектът беше поразен от лошо планиране, технически проблемии тропически болести, които убиха хиляди работници. Де Лесеп възнамерявал да построи канал на морското равнище, по подобие на Суец, без никакви шлюзове. Но процесът на разкопки се оказа много по-труден от очакваното. Гюстав Айфел, който е проектирал известната кула в Париж, е нает да създаде шлюзовете, но компанията на Де Лесеп фалира през 1889 г. По това време французите са инвестирали нерентабилно повече от 260 милиона долара в строителството, изкопавайки повече от 70 милиона кубични метри земя.
Сривът на предприятието предизвика голям скандал във Франция. Де Лесеп и синът му Чарлз, заедно с Айфел и няколко други ръководители на компанията, бяха обвинени в присвояване, лошо управление и измама. През 1893 г. те са признати за виновни, осъдени на затвор и глобени. След скандала Айфел се оттегля от бизнеса и се посвещава на научни изследвания. Създадена е нова френска компания, която да поеме активите на фалиралия бизнес и да продължи канала, но скоро тръгва по същия път.
През 1800 г. Съединените щати също се интересуват от изграждането на канал, свързващ Атлантическия и Тихия океан. И по икономически, и по военни причини те смятат Никарагуа за по-изгодно място от Панама. Този план обаче беше изоставен благодарение на усилията на Филип-Жан Бунау-Варила, френски инженер, който участваше и в двата проекта за френски канал. В края на 1890 г. Буно-Варила започва да лобира пред американските законодатели за закупуване на активи на френски канал в Панама и в крайна сметка убеждава мнозина, че Никарагуа има опасни вулкани и Панама е по-малко опасен вариант.
През 1902 г. Конгресът разрешава закупуването на френски активи от Панамския канал. Но Колумбия, част от която по това време беше Панама, отказа да ратифицира споразумението. С подкрепата на Буно-Варила и мълчаливото одобрение на президента Теодор Рузвелт, Панама се бунтува срещу Колумбия и обявява независимост. След това американският държавен секретар Джон Хей и Буно-Варила, като представител на временното правителство на Панама, се споразумяха за споразумението Хей-Буно-Варила, което дава на Америка правото на територия, по-голяма от 500 квадратни мили, в която има канал може да се построи. Според споразумението каналът беше изцяло прехвърлен под контрола на американците. Беше договорено, че Съединените щати ще отделят приблизително 375 милиона долара за строителство, включително плащане от 10 милиона долара за Панама и 40 милиона долара за изкупуване на френски активи.
Един век след като Съединените щати завършиха Панамския канал, корабните връзки през Никарагуа все още остават възможни: През 2013 г. китайска компанияобяви споразумение за 40 милиарда долара с правителството на Никарагуа за правото да построи такъв воден път.
Смърт на работници
Повече от 25 000 работници официално са загинали по време на строителството на Панамския канал. Строителите на канала са изправени пред много препятствия, включително труден терен, горещо и влажно време, проливен дъжд и ширещи се тропически болести. По-ранните френски усилия доведоха до смъртта на повече от 20 000 работници, а американските усилия се представиха малко по-добре - между 1904 и 1913 г. около 5600 работници починаха поради болести или злополуки.
Много от тези по-ранни смъртни случаи са причинени от жълта треска и малария. Според лекарите от онова време тези заболявания са причинени от замърсения въздух и лошите условия. В началото на 20-ти век обаче медицинските експерти са разкрили ключовата роля на комарите при предаването на тези болести, което им позволява значително да намалят броя на смъртните случаи на работниците. Проведени са специални санитарно-хигиенни мерки, включващи пресушаване на блата и водоеми, премахване на възможни развъдници на насекоми и поставяне на защитни мрежи на прозорците на сградите.
Капацитетът на Панамския канал
Между 13 000 и 14 000 кораба използват канала всяка година.
Американски кораби използват най-често канала, преследвани от Китай, Чили, Япония, Колумбия и Южна Кореа. Всеки кораб, преминаващ транзит през канала, трябва да заплати такса въз основа на неговия размер и обем на товара. Таксата за най-големите кораби може да достигне приблизително 450 000 долара. Най-малката такса, плащана някога, е 36 цента, платена през 1928 г. от американския авантюрист Ричард Халибъртън, който покорява канала. Днес годишно се събират около 1,8 милиарда долара тарифи.
Средно корабът преминава през канала за 8-10 часа. Придвижвайки се през него, система от шлюзове повдига всеки кораб на 85 фута над морското равнище. Капитаните на кораби нямат право да поемат контрола по време на транзит; вместо това специално обучен персонал поема контрола. През 2010 г. милионният кораб прекоси канала от откриването му.
Кой контролира Панамския канал?
Съединените щати прехвърлиха контрола върху канала на Панама през 1999 г. В годините след откриването на канала отношенията между Америка и Панама станаха напрегнати. Възникнаха въпроси за контрола върху самия канал и района до него. През 1964 г. панамците се разбунтуваха, защото не им беше позволено да развеят панамския национален флаг до флага на САЩ в зоната на канала. След въстанието Панама временно прекъсна дипломатическите отношения със Съединените щати. През 1977 г. президентът Джими Картър и генерал Омар Торихос подписаха споразумения за прехвърляне на контрола върху канала на Панама от 1999 г., но даващи на Съединените щати правото да използват сила, за да защитят водния път от всяка заплаха за неговия неутралитет. Въпреки недоволството на много политици, които не искаха страната им да загуби властта си над канала, Сенатът на САЩ ратифицира споразуменията Торихос-Картър през 1978 г. Контролът беше прехвърлен мирно на Панама през декември 1999 г.
Разширяване на Панамския канал
В момента каналът се разширява, за да поеме модерни мега-кораби. Работата по разширяването започна през 2007 г. на цена от 5,25 милиарда долара, което ще позволи на канала да приема кораби след Панамакс. Тези плавателни съдове са по-големи от така наречените панамакси, които са изградени така, че да отговарят на размерите на канала. Разширеният канал ще може да поеме товарни кораби, превозващи 14 000 20-футови контейнера, почти три пъти повече от сегашния му обем. Проектът за разширение ще бъде завършен в края на 2015 г., но каналът все още няма да може да поеме някои от най-големите контейнеровози в света.
Приблизително 236,4 милиона литра прясна вода се използват за преминаването на един кораб през Панамския канал. Водата идва от езерото Гатун, образувано по време на изграждането на канала чрез преграждане на река Чагрес. С площ от 262 квадратни километра Гатун някога е бил най-голямото изкуствено езеро в света.
Изграждането на Панамския канал беше един от най-важните етапи в корабоплаването. Пуснат в експлоатация през 1920 г. (първият кораб минава през него през 1914 г., но поради свлачище през есента на същата година, официално движениебеше открит само шест години по-късно), каналът съкрати няколко пъти маршрута между пристанищата на Тихия и Атлантическия океан - преди това, за да стигнат от единия океан до другия, корабите трябваше да обикалят Южна Америка по целия път около нос клаксон Днес Панамският канал е един от основните морски маршрути в света, през който минават около 18 хиляди кораба годишно (настоящият капацитет на канала е 48 кораба на ден), което представлява значителна част от световния товарооборот. Историята на Панамския канал датира от 16-ти век, когато испанецът Васко Нунес де Балбоа е първият, който прекосява Панамския провлак и достига тихоокеанското крайбрежие - така се открива, че територията на съвременна Панама е само тясна ивица земя между океаните. През 1539 г. испанският крал изпраща проучвателна експедиция, за да проучи възможността за изграждане на воден път през Панамския провлак, но експедицията докладва на краля, че тази идея не е осъществима.
Първият реален опит за изграждане на Панамския канал е направен от французите през 1879 г. под ръководството на Фердинанд де Лесепс, дипломат и директор на проекта за Суецкия канал, който е открит малко преди това, през 1869 г. Но изграждането на Панамския канал беше много по-трудна задача. През 1889 г. френският проект фалира - предизвикателството, поставено от панамската джунгла с нейните тропически дъждове, непроходими блата и в същото време каменисти почви, наводнения и, най-лошото, смъртоносни епидемии от малария, жълта треска, чума, тиф и други заболявания беше твърде трудно, което отне живота на около 20 хиляди души в първата кампания. Тогава САЩ се заеха със строителството на Панамския канал. Съединените щати се интересуват от съкращаване на водния път от пристанищата на Калифорния до атлантическото й крайбрежие и най-важното е, че Панамският канал имаше огромно военно значение - той направи възможно почти мигновеното прехвърляне на флот от един океански басейн в друг, което значително увеличи силата и глобалното влияние на Съединените щати. През 1903 г. Съединените щати купуват Панамския проект от французите, осигуряват независимостта на Панама от Колумбия, която не иска да предостави на американците зоната на канала за по същество неограничено използване, и след това подписват официално споразумение с новото панамско правителство (което отново се представляваше от французина Филип-Жан Буно-Варила, който беше един от основните участници в фалиралия първи проект). Договорът даде на Съединените щати 5-километрова зона от всяка страна на канала за неограничено използване (тоест по същество завинаги) и изключителното право да заемат територии извън тази зона като част от всякакви мерки за защита на водния път. По този начин обявяването на канала за неутрален и гаранцията за свободно преминаване през канала за военни и търговски кораби на всички нации, както по време на мир, така и по време на война, беше унищожено от американската уговорка, че тези разпоредби няма да се прилагат за такива мерки, които Съединените щати считат за необходими за защитата на Панама и поддържането на реда в канала. Всъщност във война, в която Съединените щати участваха, техните военни укрепления неизбежно биха лишили другата воюваща страна от възможността да използва канала на равни начала. Джон Франк Стивънс става главен инженер на Панамския канал. Отчитайки грешките на французите, американците на първо място предприеха огромни мерки за дезинфекция на строителната зона и предотвратяване на тропически болести. Проектът също беше променен - според френския проект Панамският канал, подобно на Суецкия, трябваше да бъде построен на едно ниво с океаните, без шлюзове. Това изисква колосални изкопни работи по вододелния участък на трасето. Американски инженери промениха проекта и предложиха шлюзов канал с три етапа на шлюзове от всяка страна и вододелен участък на надморска височина 26 метра над океанското равнище. Резервоарът Гатун е създаден на вододела, в който корабите от атлантическата страна са били вдигнати в шлюзовете Гатун, а от страната на Тихия океан - в шлюзовете Педро Мигел и Мирафлорес. Панамският канал е открит през 1920 г. и остава под контрола на САЩ в продължение на много години. В зоната на канала имаше десетки американски военни бази и работеха около 50 хиляди военни и цивилни специалисти. С течение на времето недоволството от това започва да расте все повече и повече в Панама и през 1977 г. е подписано споразумение за постепенното прехвърляне на Панамския канал от Съединените щати към Панама. В действителност този процес отне повече от две десетилетия и зоната на канала най-накрая влезе във владение на Панама на 31 декември 1999 г. Дължината на канала е 81,6 километра, от които 65,2 километра са действително на сушата и други 16,4 километра се приближават по дъното на Панамския и Лимонския залив до дълбоки води. Корабите, достатъчно големи, за да преминат през Панамския канал, се наричат кораби Panamax. Този стандарт беше основният за морските кораби до началото на 90-те години на миналия век, когато започна активното строителство на кораби от клас Post-Panamax (главно танкери), чиито размери бяха по-големи от размерите на шлюзовете на Панамския канал. Днес цената на едно пътуване през Панамския канал зависи от вида и размера на плавателния съд и варира от 800 долара за малка яхта до 500 000 долара за най-големите плавателни съдове. Имало и забавни случаи - например през 1928 г. известният американски пътешественик Ричард Халибъртън, който плавал през канала от един океан в друг, бил таксуван с 36 цента. Панамският канал днес е не само една от най-важните транспортни връзки в света, но и основната туристическа атракция на Панама. Панамският канал сега управлява голям туристически център в шлюзовете Мирафлорес, където от няколко специални платформи за наблюдение можете да видите шлюзовете и корабите, преминаващи през тях, докато високоговорителят разказва за всеки кораб, неговия маршрут и какво превозва. Има и други турове - с автобус по канала, с влак, разходки с малки лодки; Някои стандартни карибски круизи прекарват круизни кораби през Gatun Locks нагоре по атлантическата страна на канала до вододела и след това обратно в Карибско море (а туристите могат да плават по останалата част от Панамския канал на екскурзии). Но най-добрият, най-уникален и ентусиазиран начин да видите Панамския канал е да го прекосите изцяло с круизен кораб, да го пресечете от Атлантическия до Тихия океан (или обратно) и да продължите круиза по-нататък в напълно различен океански басейн . Абсолютно всички, дори и най-опитните пътешественици, се подготвят за преминаването на Панамския канал по напълно специален начин. Реалното преминаване на Панамския канал отнема средно около 9 часа, без да се брои времето за чакане на кораби по огромни морски пътища от всяка страна. Круизният кораб, разбира се, тръгва точно по разписание и се насочва към канала незабавно, извън ред. Zaandam се приближава до зоната на Панамския канал в около 5 сутринта. Входът към просторната подходна зона на Панамския канал от Карибско море е маркиран с мощни фарове и защитен от много километри язовири. На входа на канала на рейда десетки кораби с всякакви размери и цветове стоят и чакат реда си, ярко осветени в нощта. А на брега на залива има град и пристанище Колон, с огромен контейнерен терминал. Същият контейнерен терминал се намира на другия вход на канала - по този начин контейнерните кораби от клас „Пост-Панамакс“ (т.е. по-големи от шлюзовете на Панамския канал) се разтоварват на тези входни пристанища, контейнерите с товари се транспортират по железопътната линия, минаваща покрай канала, а след това от другата страна се качват на нови кораби и продължават маршрута. Железопътната линия между пристанищата също се използва за частично разтоварване на големи контейнерни кораби, преминаващи през канала, за да се намали тяхното газене. Пет сутринта е, едва започва да се съмва, но повечето туристи вече са на крака: влизането в Панамския канал е едно от централните събития на круиза! Навлизаме в приближаващата акватория, от борда в предзорния здрач се виждат светлините на пристанище Колон. 
След като взехме на борда група пилоти, се насочваме към входа - от Карибско море, Панамският канал започва с тристепенна стълба от шлюзове Gatun, в която корабите се издигат от нивото на Атлантическия океан до водосборната част на канала. 
Вляво от съществуващите двуредови шлюзове, започвайки от 2007 г., е изградена допълнителна трета линия от шлюзове на Панамския канал. 
Те ще бъдат значително по-големи от съществуващите и ще позволяват увеличаване максимални размерии газенето на корабите, които могат да плават през канала. Ако сегашните шлюзове са с размери 304,8 х 33,5 и дълбочина 12,8 метра, то новите са съответно 427 х 55 х 18,3. В допълнение към изграждането на втория етап от шлюзовете, фарватерът в момента се разширява и задълбочава при водосбора на Кулебра, така че да стане възможен двупосочен трафик на плавателни съдове по цялата дължина на канала (в момента трафикът и шлюзът на Панамският канал е по същество еднопосочен - първо група кораби тръгва в една посока, след това в обратната посока и корабите се разминават на по-широки езерни участъци от маршрута). След завършването на тази мащабна реконструкция капацитетът на Панамския канал ще се удвои. Стари и нови шлюзове на Панамския канал 
Надлъжен профил на Панамския канал 
План на маршрута 
В 6-30 сутринта приближаваме шлюзовете Gatun. Движението на кораби по една от най-важните транспортни връзки в света продължава непрекъснато, от носа на Zaandam можем ясно да видим четири кораба, издигащи се по стълбите на шлюза пред нас, по два във всяка линия. 
На брега на канала има огромни врати за втория етап от строящите се шлюзове - те са произведени в Италия и са доставени на канала наскоро, в края на август 2013 г. 
Приближаваме се до първия портал. Тромавите морски кораби се преместват от камера в камера с помощта на специални локомотиви, към които са прикрепени и опънати швартови въжета. Локомотивите с прикрепени към тях опънати швартови въжета придружават кораба от четири страни (на носа и кърмата от всяка страна) - по този начин се осъществява идеално ясно влизане на огромни морски кораби в много малка камера в сравнение с техния размер. Швартовите въжета от локомотивите се доставят на кораба с помощта на лодка. 
Въжетата за акостиране са осигурени - да тръгваме! 
Влизаме в първата шлюзова камера - корабите се издигат от Карибско море до вододелната зона в тристепенните шлюзове Gatun. Общата височина на повдигане е 26 метра. Съответно, малко под девет метра на стъпка. Но от борда на огромен морски лайнер този деветметров спад не се възприема като значителен. 
На палубите цари невероятно вълнение! 
След като Съединените щати най-накрая се оттеглиха от Панамския канал през 1999 г., уникалната структура се поддържа напълно независимо от Панама. Каналът е в добри ръце! 
Локомотивът, тръгвайки кораба от кърмата от десния борд, ловко се изкачва нагоре. Сега портите ще се затворят и заключването ще започне. 
След като станахме в първата, се преместваме във втората камера. 
В шлюзовете Gatun е инсталирана една от уеб камерите на Панамския канал, които излъчват изображения в интернет в реално време. В този момент много мои приятели и колеги ни гледат как минаваме през шлюзовете. Ето как изглежда отстрани Заандам, който бавно се издига по атлантическия склон на Панамския канал. 
След като завърши заключването в третата камера, „Заандам“ се издига до нивото на вододелния участък на канала. От кърмата има зашеметяваща гледка към стълбището на шлюза, което се спуска надолу и корабите, които се изкачват по него зад нас. Спиращ дъха! Далеч долу се простира просторът на Карибско море. А за нас – до Тихия океан. Сбогом Атлантик! 
Издигайки се през шлюзовете Гатун, корабът навлиза в едноименното езеро. Езерото Гатун всъщност е голям резервоар, образуван на вододела от голям язовир на река Чагрес, който се вижда ясно от дясната страна. 
Каналът се захранва с вода от езерото Гатун. Такива канали, при които резервоарът, който ги захранва с вода, е разположен във вододелна зона, от която водата се разпределя гравитачно към двата склона, се наричат канали с естествено захранване (гравитационно). У нас това са Волго-Балтийските и Беломорско-Балтийските канали. На езерото Гатун има още един рейд от кораби, които чакат своя ред при шлюзовете и чакат края на заключването на онези, които идват към тях. При пускането в експлоатация на втория етап от Панамския канал движението по цялото протежение на трасето ще стане изцяло двупосочно. 
Маршрутът покрай язовир Гатун е приблизително половината от цялата дължина на Панамския канал. Възхищаваме се на околните пейзажи на екваториалния пояс от палубата. 
Фарватерът не е широк и доста криволичещ. Водният път е маркиран със специални шамандури. 
В язовир Гатун има разминаване на кораби, които се движат в противоположни посоки. Към нас идва керван от кораби, преминал сутринта през шлюзовете на тихоокеанския склон и сега се насочва към атлантическия склон на канала. Съвсем близо минават големи танкери, кораби за насипни товари, контейнеровози... 
Заандам се разглежда с интерес и от мостиците на идващите товарни кораби. Преминаването на круизни кораби през Панамския канал е доста рядко събитие. 
От лявата страна можете да видите вливането на река Чагрес, която се пресича по мост. Тук свършва резервоарът Гатун. По-нататък маршрутът на канала минава през изкуствено изкопания участък Кулебра. 
По маршрута на Панамския канал има железопътна линия, по която се транспортират контейнери от пристанището на Атлантическия океан до пристанището на Тихия океан и обратно. Понякога по него се движат и туристически влакчета. 
Минаваме през прореза Culebra – най-тясната част на Панамския канал. В някои участъци по канала се движат кораби, придружени от влекачи. Има цяла специална флотилия от тях, които работят по Панамския канал. 
На мястото, където прорезът Кулебра пресича висока планинска верига, бреговете се издигат стръмно на стъпала и в далечината вече се вижда въженият мост Centennial. Построен е през 2004 г. и става вторият постоянен мост над канала. Между другото, мостовете над Панамския канал свързват два континента - нека не забравяме, че Панамският канал не само свързва два океана, но и разделя двете Америки. Мотото на Панама и Панамския канал „Разделена земя – обединен свят“ мисля, че е ясно без допълнителен превод. Сега имаме Северна Америка от дясната страна и Южна Америка от лявата страна. 
Издигащи се с каменни издатини и подсилени с мощни котви, склоновете на разкопките на това място напомнят за някакви фантастични пирамиди на маите. По принцип Панамският канал по своето величие е структура, доста сравнима с тях. Обемът на скалите, изкопани по време на създаването на разкопките на Кулебра, е равен по обем на 63 Хеопсови пирамиди в Египет. 
Мостът остава назад. 
Скоро след моста вододелният участък на канала свършва и започва спускането към Тихия океан, което корабите също преодоляват на три 9-метрови стъпки. Но тихоокеанският склон е малко по-плосък - ако на атлантическия склон и трите стъпала са разположени в редица в шлюзовете Гатун, то тук има две групи ключалки - Педро Мигел (1 стъпало) и Мирафлорес (2 стъпала), разделени от малък междинен басейн. И така, отиваме в ключалките на Педро Мигел. 
Приблизително същата гледка се отваря от капитанския мостик. От този ъгъл можете ясно да видите колко тясна е камерата на шлюза в сравнение с колосалните размери на океанските кораби. Дори и с локомотиви, насочващи кораба, навигаторите тук изискват прецизна прецизност. Всички кораби се движат по канала с група местни пилоти. 
Локомотивите преместват танкера Emerald Express в паралелната камера. 
По това време на палубите си. 
След завършване на шлюзовете в шлюзовете Педро Мигел Заандам се отваря в малкото езеро Мирафлорес, подобно на езерото Гатун, образувано от язовира. Тук ще трябва да изчакаме малко - по успоредна нишка от шлюзове към нас се влачи огромен плаващ кран и за известно време корабите вървят само по една нишка. 
Излизаме във водната площ и спираме. Ще трябва да изчакаме половин час, докато корабът пред нас се заключи в две камери и дойде нашият ред. 
Корабите след нас също чакат - малко задръстване! 
Вляво можете да видите язовира на реката, образувала язовир Мирафлорес. 
Най-накрая шлюзовете са изчистени и готови да приемат нашия кораб. Тази стрелка показва на капитаните на коя от двете линии трябва да отидат. 
Влизаме в лявата камера, а към нас от дясната камера влекачът най-накрая бавно изважда огромен плаващ кран, „виновникът“ за задръстването. Сега процесът на заключване отново ще върви много по-бързо. 
Близо до горната лява камера е Центърът за посетители на Панамския канал. Има няколко големи открити площи, откъдето всеки може да погледне корабите, преминаващи през шлюзовете. 
Има и уеб камера, от която се вижда нашият кораб като най-големият на канала. Отделяйки се от тълпата, тук можете да позирате великолепно на приятелите си и да поздравите Родината, която не спи в полунощ! В този момент отстрани изглеждаме така. 
Сбогувайки се с приятелите си, изчезваме от полезрението на видеокамерите. Ще се видим след две седмици у дома, но засега Zaandam се насочва към последната камера на шлюза Miraflores, след което ще напусне Панамския канал, ще навлезе в Тихия океан и ще продължи круиза си по крайбрежието на Южна Америка. Палубите за наблюдение на туристическия център Мирафлорес са претъпкани. Преминаването на круизен кораб през канала е значимо събитие и уникална възможност за много сухопътни туристи да заснемат редки кадри. 
Вълнение!!! 
Портите на последната камера на шлюзовете на Мирафлорес се затварят - последното заключване, и ние отново ще се окажем на нивото на океана. 
Преди изграждането на два постоянни моста на Панамския канал е действал този подвижен мост, по който се е осъществявала комуникацията между двете Америки в продължение на 50 години. 
Машинист на локомотива на работа. 
Заключването приключи - да излизаме! 
Шлюзовете на Тихоокеанския склон на Панамския канал остават назад. 
Строителството на втория етап от шлюзовете също е в ход на тихоокеанския склон - тук вече се виждат очертанията на бъдещото ново водно стълбище. 
Насочваме се към изхода. 
Напускаме тихоокеанското контейнерно пристанище вляво. 
Изходът към Тихия океан е необичайно красив - минаваме под ажурната арка на моста на Америките, открит през 1962 г. 
Отляво се открива прекрасна панорама на град Панама, столица на едноименния щат, заобиколен от зелени хълмове. 
Пилотната лодка качва пилотите, придружаващи кораба на Панамския канал, и като издава добродушна сирена за сбогом, се връща обратно. 
На входа на Панамския канал от страната на Тихия океан също има много кораби. 
Свеж вятър духа в лицето ти, излизайки на открито пространство „Заандам” е придружен от ято птици... 
Ние сме в Тихия океан! 
Панамският канал – къде се намира, значението му и препоръки за туристите как най-добре да го разгледат. Брави Miraflores, сувенири и цени..
Официален сайт на Панамския канал: pancanal.comДа стигнеш до Панама и да не посетиш Панамския канал е най-малкото странно.
на снимката: Юлия Доброволская
Панамския канал : къде се намира и значението му
Панамския канал -е корабен канал, свързващ тихоокеанския Панамски залив с Карибско море и Атлантическия океан . Каналът позволява абсолютно преминаване на кораби различни размерии видове. Тук можете да срещнете както гигантски контейнеровози, танкери- както и малки частни лодки и яхти. Каналът може да поеме около 40 кораба на ден.
Цената на преминаването през канала зависи от размера на плавателния съд, капацитета и водоизместимостта на канала. Очевидно каналът има пряка връзка със световната търговия. Към днешна дата5% от световния търговски обем е пряко свързан с канала.
Има няколко начина да изпитате това модерно чудо на света. Можете да резервирате цяло пътуване, което започва в Тихия океан сутринта и завършва в Карибско море вечерта. Ако не искате да прекарате цял ден, можете да изберете друг вариант и да отплавате от Тихия океан до Гамбоа (продължителност около 5 часа). Всички тези пътувания ще бъдат организирани от туристически компании и вие ще бъдете под защита на информациятаРускоговорящ водач.
Панамския канал : как да го посетите сами
Друг начин да видите Панамския канал е да го посетите сами. Нека разгледаме тази опция по-подробно.
Брави Miraflores (Мирафлорес) - това е най-доброто място да се запознаете с канала сами. Ключалките се намират близо до град Панама и няма да е трудно да стигнете до тях.
Как да стигна до ключалки Miraflores?
Градският транспорт в Панама Сити е много привлекателен за туристите с автентичния си и забавен вид. Ако любопитството ви надделее и решите да използвате местните автобуси, за да стигнете до шлюзовете, ще трябва да отидете доАлбрукАвтобусен терминал. Можете да направите това, ако вземете автобус със знака Албрук.
Тук ще трябва да смените автобуса и да изберете този, който отива Мирафлорес. Вашето ръководство за намиране на тези автобуси ще бъде заведението за хранене, където те ще ви очакват. След дълги обяснения и закупуване на карти за билети (които ще трябва да заредите с определена сума), на билетната каса ще ви очаква пътуване до шлюзовете.
Да, съгласен съм, че градският транспорт е много бюджетни средствадвижение, но имайте предвид, че автобусите нямат климатик, вашето икономично пътуване ще бъде много дълго и придружено с не особено приятни аромати. Затова не бъдете алчни и не губете времето си - поръчайте такси. Таксито ще ви струва около 15 щатски долара.
Портали на Мирафлорес:работно време за посетители
Можете да закупите своя билет от 9:00 до 16:00 часа.
Музеят, изложбената зала и магазинът за подаръци са отворени от 9:00 до 17:00 часа.
Работното време на ресторанта е от 11:00 до 23:00 часа.
Портали на Мирафлорес:цена на посещение
Пълен билет за възрастни, който включва вход в музей и гледане на филм, струва $8,00.
Ограничен билет за възрастни, който включва само гледане през портала, струва $5.
Портали на Мирафлорес:нЕкскурзоводът полезен ли е по време на обиколката?
Създателите на туристическия център за наблюдение Miroflores свършиха страхотна работа и направиха всичко възможно посетителите да получат най-полезна и интересна информация за Панамския канал. Като начало ще ви бъде показан много интересен филм за историята на създаването на канала, основните му функции и легендарните личности, които стоят в основата му. Филм на английски.
След като изгледате филма, ще бъдете транспортирани до музея. Музеят ще ви зарадва с редки експонати под формата на устройства, използвани за копаене на канала по различно време, снимки на първите му строители и пейзажи в зората на строителството.
Сигурен съм, че едно от най-ярките впечатления ще ви направят плюшените животни на нашите малки братя, които можете да срещнете в джунглите на Панама и на територията на канала. Ужасен! Стотици бръмбари, пеперуди, скорпиони, хлебарки и някои гризачи, нанизани на карфици, ще ви гледат с изкуствените си очи като мъниста изпод стъклото.
Панамския канал : сувенири и цени за тях
След музея можете да посетите магазина за подаръци. Тук можете да закупите много интересни фотоалбуми и книги за Панамския канал, местната флора и фауна. Ще бъдете доволни и от голямото разнообразие от сувенири, с които сме свикнали (магнити, чинии, огледала, ключодържатели) с изображения на Панамския канал и шлюзовете Мирафлорес.
Цените на сувенирите тук са няколко пъти по-високи, отколкото на пазара в Панама Сити. Затова, ако искате да направите запомняща се покупка тук, изберете само книги.
След като изгледате филма и посетите музея, който ще притежавате подробна информацияза канала и можете лесно да го навигирате без водач.
Палубата за наблюдение се намира на третия етаж. Станете и наблюдавайте процеса. Особено приятно е да гледате как корабите преминават през шлюзовете при залез слънце: светлината е много мека и слънцето е по-нежно, отколкото през деня. Препоръчвам да вземете предвид това, когато планирате посещението си.
Под наблюдателната площадка на третия етаж има тераса на ресторанта, гледката от която е абсолютно идентична с гледката от третия етаж. Тук можете да комбинирате бизнеса с удоволствието: обяд (или вечеря) и изглед към портала. Средната цена на обяд на шведска маса е 25 долара. Бутилка бяло трапезно вино - от 12 щатски долара.
Откъде и независимо как разглеждате ключалките, това, което виждате, ще ви даде огромен брой нови мисли: мисли за безграничната воля за постигане на резултати, за мощната система за контрол, за цената на човешките животи, положени по време на изграждане на канала. Може би именно тук можете да намерите за себе си отговора на вечния въпрос – въпросът за издигането на човека над природата.
Желая ви приятно пътуване!
снимки от сайтове paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com.
Ако искате да публикувате Вашите отзиви/впечатлениятуристи за местата, които сте посетили, на нашия портал - можете да ги изпратите до нашата редакция на адрес: .
Можете също така да започнете дискусия по теми, които ви интересуват нашия портал.
