Második rész - I. E. Bondarchuk, V. I. Kharin. A berendezések célja, összetétele és elhelyezése Műszaki alapadatok

Intercom SPU-7 helikopteren belüli telefonos kommunikációra tervezték a személyzet tagjai között, a pilóták számára, hogy külső rádión keresztül kommunikáljanak a parancsnoki és kommunikációs rádióállomásokon keresztül, rádiós iránytű jelek hallgatására és speciális célú jelek kibocsátására a telefonokra az RI-65B (Almaz-UP) hangról üzenetet küld a helikopter vészhelyzeteiről és az RV- (-037) rádiós magasságmérőről, amikor a beállított magasság alá süllyed. Az SPU-7 kaputelefon készlet a következőket tartalmazza:
- erősítő (1 db);
- előfizetői készülék (3 db).

Helikopteren a kaputelefon két további kommunikációs ponttal működik - a repülési szerelő és a fedélzeti gémmel dolgozó kezelő számára.

A kaputelefon az akkumulátor buszról táplálkozik az AZSGK-2 „SPU” hálózati védelmi megszakítón keresztül, amely a pilóták elektromos konzoljának benzinkútjának jobb oldalán található.

SPU-7 képességek

A helikopter kaputelefon a következőket nyújtja:

1. Külön kétirányú intra-helikopter telefonos kommunikáció pilóták a személyzet többi tagjával az „SPU - RADIO” kapcsoló és a rádiós kommunikációs kapcsoló bármely állásában az előfizetői egységen, amikor az „SPU-RADIO” szekvenciális kapcsoló gomb kioldóját lenyomják a megfelelő helikopter vezérlőkaron az első fokozatig aktiválva van (az „SPU” pozíció). A belső kommunikáció során a pilóta egyidejűleg csökkentett hangerővel hallgatja annak a rádiónak a vevőjét, amelyre az előfizetői egység rádiókapcsolója fel van szerelve.

2. A megfelelő rádióvevők normál hangerősségű jeleinek jelenléte a pilóták telefonjaiban, amelyek kimenetére a telefonokat az előfizetői egységek rádiókapcsolója csatlakoztatja, amikor az „SPU-RADIO” gombok kioldanak a készüléken. a vezérlőkarok nincsenek lenyomva (az „SPU-RADIO” kapcsoló „RADIO” állásban van), és ezzel egyidejűleg csökkentett hangerővel hallgathatja az adást egy belső kommunikációs hálózaton keresztül.

3. A pilóták elindítják és modulálják a rádióállomás adókat (parancs és kommunikáció) a rádiókapcsolók „UKR” és „SR” állásaiban, amikor az „SPU - RADIO” kapcsolókat az előfizetői egységeken „RADIO” állásba állítják és megnyomják a ravaszt. az „SPU - RADIO” gombokat a megfelelő helikopter vezérlőkaron, amíg a második fokozat aktiválódik („RADIO” pozíció).

4. A jobb pilóta és a kezelő folyamatosan fenntartja a helikopteren belüli kommunikációt (anélkül, hogy a pilóta megnyomná az „SPU - RADIO” gombot a vezérlőkaron) a „LARING” kapcsolók beállításával, amelyek a jobb oldali panelen találhatók. a pilóták elektromos konzolja és az előfizetői egység mellett a raktérben, "BE" állásban.

5. Folyamatos helikopteren belüli kommunikáció végrehajtása további kommunikációs pontokról, amikor a „LARING” kapcsolók a pontpaneleken „ON” állásban vannak. A repülési szerelő kiegészítő kommunikációs pontjáról lehetőség van rövid távú helikopteren belüli kommunikációra a távoli „SPU” gomb megnyomásával. Ugyanerről a további pontról lehetséges az ARK-9 és az ARK-UD rádiós iránytűk kimenőjelei hallgatása, ha a „LISTEN ARK-9 - ARK-UD” kapcsolót a megfelelő állásba állítjuk.

6. A személyzet minden tagja belső, körkörös telefonos kommunikációt folytat a többi előfizetővel úgy, hogy megnyomja a kör alakú hívógombját „CV” az előfizetői készülékeken és a további kommunikációs pontokon bármely kapcsolón. Ebben az esetben egyidejűleg minden előfizető normál hangerővel hallgatja annak a rádióvevőnek a jelét, amelyre az előfizetői egység rádiókommunikációs kapcsolója fel van szerelve.

7. Lehetőség hangüzenetek küldésére a repülés közbeni vészhelyzetekről közvetlenül a bal pilóta telefonjaira az RI-65B berendezésről, függetlenül az előfizetői egység kapcsolóinak helyzetétől.

8. Lehetőség „VESZÉLY MAGASSÁG” hangjelzés küldésére az RV-3 (vagy A-037) rádiós magasságmérőről a személyzet összes tagjának telefonjára, függetlenül az előfizetői készülékeken lévő kapcsolók helyzetétől.

9. A beszédszint zökkenőmentes szabályozása a belső ill külső kommunikáció, az „Általános” hangerőszabályzót, valamint a belső kommunikációs hálózaton végzett munka során a külső kommunikációs hálózati jelek, külső kommunikációs hálózaton végzett munka esetén a belső kommunikációs hálózati jelek hallgatásának szintjét – a „SPAN” hangerőszabályzóval.

Erősítő

Az SPU-7 intercom erősítő a gégefonból érkező gyenge jelek felerősítésére szolgál, és elegendő kimeneti teljesítményt biztosít az előfizetők számára. Szerkezetileg az erősítő három fő részből áll: egy burkolatból, egy házból és egy alsó részből. Az erősítő áramkörben lévő összes alkatrész a házra van felszerelve. A ház elülső falán található egy erősítő erősítés szabályozó, egy fémezési kivezetés és egy csatlakozó, amellyel az erősítő az SPU áramkörhöz csatlakozik.

Az SPU-7 erősítő a pilótafülkében, a jobb pilótaülés mögött, az 5N számú kereten található.

Előfizetői eszköz

Az előfizetői készülék az előfizető gége- és headsetes telefonjainak különböző kommunikációs eszközökhöz való csatlakoztatására, valamint rádióadók indítórelék tápáramköreinek kapcsolására szolgál. A készülék előlapján a következők találhatók:
- kapcsolók „SPU - RADIO”, „NETWORK”;
- hat állású rádiókapcsoló ("UKR", "SR", "KR", "DR", "RK1", "RK2");
- kör alakú hívógomb „CV”;
- hangerőszabályzók „GENERAL” és „SPAN”.

A helikopter egy vezérlőrendszert használ egy erősítővel, így az előfizetői eszközökön lévő „NETWORK” kapcsolók nem használatosak, pl. bármely kapcsolóállás működni fog.

A pilóták telefonjait az elektromos konzol benzinkút paneljétől balra és jobbra szerelték fel. A „LARING” kapcsoló a jobb oldali pilóta előfizetői egysége mellé van telepítve. A kezelői előfizetői egység és a LARING kapcsoló a raktérben, a 6. és 7. számú keret között, repülés közben balra van beépítve.

További találkozási pont

A kiegészítő konferencia pont egy téglalap alakú alumínium ötvözetből készült doboz, melynek elülső oldalán találhatók:
- hangerőszabályzó;
- billenőkapcsoló a gégefonok bekapcsolásához;
- kör alakú hívógomb.

Egy további kommunikációs pont lehetővé teszi a repülési szerelő (a csörlővel dolgozó kezelő) számára, hogy tárgyaljon a pilótákkal. A további jelzésadóktól származó külső kommunikáció nem biztosított.

A pilótafülke nyílásában a repülési szerelő és a kezelő számára a raktérben található további kommunikációs pontok kialakítása és rendeltetése hasonló. A repülési szerelő kiegészítő hívópontjának „CV” gombja párhuzamos a kiegészítő „SPU” gombbal. Kiegészítő gomb A pilótafülkében, a jobb polcon található az „SPU” a repülési szerelő kommunikációs pontjához. Az „SPU” gomb mellett található a „LISTEN ARK-9 - ARK-UD” kapcsoló, amely lehetővé teszi a repülési szerelő munkahelyéről érkező rádiós iránytű jelek meghallgatását.

A pilótafülke ajtajának nyílásába a jobb oldali speciális fülkében egy további kommunikációs pont van beépítve a repülési szerelő számára.

Egy további kezelői kommunikációs pont a raktérben, az 1-es számú kereten, bal oldalon, a bejárati ajtó mellett található.

JEGYZET. Az utasszállító helikoptereken nincs további kommunikációs pont az utaskabinban.

Magnó MS-61

Magnó MS-61 rádiókommunikációs vonalakon és a helikopter belső fedélzeti telefonkommunikációján keresztül kapott információk és parancsok mágneses rögzítésére tervezték annak érdekében, hogy a személyzet és a repülésirányítás közös munkájáról a földről objektív adatokat megőrizzenek, amelyek szükségesek a viták során felmerülő kérdések megoldásához. kikérdezés.

A magnó a mágneses hangrögzítés elvét használja nagyfrekvenciás torzítással. Az előző rekord törlése mágneses térrel automatikusan történik magas frekvencia(kb. 30 kHz) a törlőfej munkarésében keletkezett.

A magnó készlet tartalma:
- felvevőkészülék (1F01 blokk);
- vezérlőpult.

A rögzítő eszköz a farok gém jobb oldalára van felszerelve az 1. és 2. számú keret közé. A vezérlőpanel a pilóták elektromos konzoljának bal oldali paneljére van felszerelve.

Az MS-61 magnó tápellátása az akkumulátor buszról a biztosítékpanelben található PM-2 biztosítékon keresztül történik.

A magnó bekapcsolása a vezérlőpult „ON - OFF” kapcsolójának „ON” állásba állításával történik, vagy automatikusan, amikor a házat felemeli a földről, miután a vázállványokra szerelt mikrokapcsolók aktiválódnak. Ezzel egyidejűleg a „RECORD” és a „BACKLIGHT” jelzés világít.

Ha szükséges, a felvételt egy földi MH-61 magnón játssza le.

Alapvető műszaki adatok

Felvevő készülékek

Az MS-61 magnó felvevőkészüléke szerkezetileg külön blokkként van kialakítva, melybe kazettás nyílászáró mechanizmus, automata elemek és blokk van beépítve. mágneses fejek(1F02), a rögzítő erősítő nyomtatott áramköri kártyája (1F03), az automatikus indítási áramkör nyomtatott áramköri lapja (1F04), ház csatlakozókkal, földelési kapocs és potenciométer az automatikus indítás válaszszintjének beállításához.

A felső gyorskioldó fedél szorosan lefedi a kazettákat és a fejegységet. A felvevőkészülék fedelén egy megfigyelőablak található a meghajtó kazettán lévő hanghordozó mennyiségének vizuális meghatározásához és a szalagos mechanizmus működésének figyeléséhez.

A mechanikus szerelvény burkolata alatt kazetták, törésérintkezős fejblokk, BE-KI billenőkapcsoló és anyák találhatók a fék- és fékrendszer beállításához.

Vezérlőpult

Távirányító távirányító alpanelből, házból és burkolatból áll. Az alpanel tartalmazza a „BE-KI”, „SPU-LAR”, „AUTOMATIKUS INDÍTÁS-FOLYAMATOS MŰKÖDÉS” billenőkapcsolókat, „RECORD” jelzőlámpát, egy szerelvénybe zárt háttérvilágítású lámpát, „BACKLIGHT” potenciométert vezérlőgombbal.

Magnó P-503B

Magnó P-503B Beszédjelek és időinformációs jelek rögzítésére tervezték.

A felvétel lejátszása P-504 földi szalagos magnóval történik.

A beszédjeleket rögzítéshez a belső kommunikációs berendezések vagy rádióvevők kimenetéről (ABC bemenet), autonóm rögzítéshez pedig a gégefonokról vagy a repülési fejhallgatókról (LAR bemenet) veszik.

Az időinformációs jeleket rögzítéshez hangimpulzusok formájában kapja egy speciális időkód-eszköz.

A beszédjelek és az időinformációs jelek rögzítése 0,05 mm átmérőjű, 5.4 típusú huzalrögzítő adathordozón történik. Az adathordozót VNII NP-50-1-4F szintetikus olajból és 10:1 arányú molibdén-diszulfidból álló kenőanyaggal kell megkenni.

Az előző felvétel automatikusan törlődik, amikor a magnó felvételi módban van.

A magnó egy felvevő eszközből (UZ) és egy vezérlőpanelből (PU) áll. Az ultrahangos készülék egy erősítőt tartalmaz generátorral és huzalhúzó mechanizmussal (WDM).

A magnó elhelyezése hasonló az MS-61 elhelyezéséhez. A P-503B magnetofon az MS-61 helyére telepíthető (csak a külső csatlakozók jelölései különböznek).

Alapvető műszaki adatok

Kapcsolódó információk.

Repülőgép kaputelefon SPU-7

Az SPU-7 repülőgép kaputelefon egy fedélzeti telefon, és a következőkre tervezték:

· légi járművön belüli kommunikáció a személyzet tagjai között repülés közben

· hozzáférés külső rádiókommunikációhoz parancsnoki és kommunikációs rádióállomásokon keresztül

forgalmi felhívás

· rádiós iránytű jeleinek hallgatása.

· lehetővé teszi az egyidejű hallgatást csökkentett hangerővel, amikor kaputelefonon dolgozik rádióvevő eszközök külső kommunikáció.

Az An-2 repülőgépre telepített SPU-7 készlet a következőket tartalmazza:

· SPU-7 erősítő,

· három előfizetői egység,

· több terminálos szerelőblokk,

· öt négyérintkezős gomb K-4m (2 - SPU, 2 - RÁDIÓ, 1 - a kezelő számára).

Az erősítő egy lengéscsillapító tartóra van felszerelve a pilótafülke padlója alatt, a bal oldalon lévő 4-es és 5-ös keret között.

A pilóták telefonjai a pilótafülke tetőkeretén találhatók bal és jobb oldalon. A kezelő előfizetői egysége a raktérbe van beépítve a jobb oldalon a 12. és 13. számú keret közé.

Minden pilóta előfizetői egység két K-4m gombhoz csatlakozik, amelyek a vezérlőkre vannak telepítve. A bal kormányon a jobb oldali SPU gomb működik a kaputelefon rendszerben, bal gomb„Rádió” - a külső kommunikációs rendszerben. A jobb oldali kormányon fordítva: a jobb gomb a külső, a bal gomb a belső kommunikációt szolgálja. A kormányoszlopokon a gombok kiosztására vonatkozó feliratok találhatók. A kezelő telefonján csak egy gomb található a kaputelefonhoz, amely mellette található.

Az erősítő 115 V-os, 400 Hz frekvenciájú váltakozó áramú, központi légijármű-hálózatból táplálkozik. Az SPU berendezést 28,5 V egyenáramú feszültséggel látják el a repülőgép fedélzeti hálózatáról.

Az előfizetői eszközök arra szolgálnak, hogy az előfizető telefonjait és laringofonjait az SPU-erősítőhöz, egy kommunikációs rádióállomáshoz, egy VHF parancshoz csatlakoztassák, és a telefonokat csatlakoztassák az ARK-9 rádióiránytűhöz.

Az An-2 repülőgépen mindhárom előfizetői egység lehetővé teszi a kétirányú telefonbeszélgetések lebonyolítását a fedélzeti kommunikációs hálózaton keresztül, és lehetővé teszi a személyzet bármely tagjának, hogy körkörös hívást kezdeményezzen az összes többi előfizető hangjával. A pilóták előfizetői egységei emellett lehetővé teszik a kétirányú külső rádiókommunikációt a parancsnoki és kommunikációs rádióállomásokon keresztül, valamint a rádióiránytű jeleinek hallgatását. Ugyanezek az eszközök lehetővé teszik, hogy egy belső hálózaton végzett munka során egyidejűleg csökkentett hangerővel hallgathassák annak a rádióállomásnak a vevőjét, amelyre az előfizetői egység rádiókommunikációs kapcsolója telepítve van. A külső rádiókommunikációs vezetékek nincsenek csatlakoztatva a járatüzemeltető előfizetői egysége.

Minden előfizetői eszköz képes zökkenőmentesen beállítani a hálózaton keresztül érkező jel hangerejét, mind a belső, mind a külső kommunikáció során.

A kaputelefon működéséhez be kell kapcsolni az SPU feliratú hálózatvédelmi megszakítót a műszerfal központi panelén, valamint a működő PO-500 átalakítót. Az előfizetői eszköz „Network 1-Network 2” kapcsolójának mindig „Network 1” állásban kell lennie, mivel az An-2 repülőgépen csak ezt az SPU belső kommunikációs hálózatot használják. Az „SPU-radio” kapcsolót SPU állásba kell állítani. A telefonokon hallható jelek hangereje az „Általános” hangerőszabályzó gombbal állítható be. A „Listening” hangerőszabályzó gombbal állíthatja be annak a rádióállomásnak a vevőkészülékéről érkező kis hangerősségű jel szintjét, amelyre az előfizetői készüléken a rádiókommunikációs típusú kapcsoló telepítve van. Az átvitelhez meg kell nyomnia az SPU gombot a kormányon (vagy a fedélzeti kezelőpanel közelében).

Ha a stáb bármely tagjának hangjával szeretne sugárzott hívást kezdeményezni, meg kell nyomnia a CV gombot az előfizetői egységen. Ebben az esetben a hívó fél hangja minden előfizető telefonjában hallható lesz, függetlenül az előfizetői készüléken lévő kapcsolók és kapcsolók helyzetétől.

Ha a pilóták előfizetői eszközeit külső rádiókommunikációra használják, az SPU hálózati megszakító és a PO-500 konverter bekapcsolása nem szükséges. Elég az „SPU-radio” váltókapcsolót az előfizetői készüléken „Radio” állásba kapcsolni, és a rádiókommunikációs kapcsolót állásba állítani:

UKR amikor a parancsnoki rádióállomáson dolgozik,

SR kommunikációs rádióállomáson keresztül végzett munka során,

RK-1 az ARK-9 rádióiránytű használatakor,

DR at egy további rádióállomás működtetése (tartalék VHF r/s). A hallgatott jelek hangereje ebben az esetben az „Általános” vezérlőgombbal állítható be. Ha a vezérlőrendszer működik, akkor a kaputelefonon keresztül érkező, egyidejűleg hallgatott jel hangerejét a kézi „Listening” vezérlés szabályozza kormánykerék.

Előfizetői fejhallgató légi járművön belüli telefonos kommunikációt biztosít SPU-7-en keresztül, valamint külső rádiótelefonos kommunikációt a repülőgépre felszerelt rádióállomásokon keresztül.

Az AG-2 előfizetői headset tartalmaz egy DEMSH-1A mikrofont mikrofon erősítővel és egy két darab TA-56M típusú telefont.

A mikrofonerősítő félvezető triódákra van felszerelve, és felerősíti a mikrofon által létrehozott hangfrekvenciás feszültséget. Az erősítőt az a rádióberendezés táplálja, amelyen keresztül a kommunikáció zajlik.

A headset vezetéken (elektromos vezetékek) és egy négypólusú félcsatlakozón keresztül csatlakozik az SPU előfizetői eszközhöz.

Az SPU-7 célja, összetétele és működési elve. Az SPU-7 repülőgép-intercom célja, hogy légi járművön belüli telefonos kommunikációt folytasson a személyzet tagjai között, és csatlakoztassa fejhallgatójukat a repülőgépen felszerelt rádióállomásokhoz.

Az SPU-7 segítségével a legénység tagjai:

kétirányú telefonos kommunikáció;

rádióállomások indítása és kétirányú kommunikáció ezeken az állomásokon keresztül; Rádióiránytű hallgatása;

egy adott süllyedési magasság elérésének hangjelzésének meghallgatása, amelyet telefonok fogadnak a rádiós magasságmérőről az SPU kezelőszervek bármely pozíciójában;

külső kommunikáció hallgatása csökkentett hangerővel, amikor kaputelefonon dolgozik;

hallgatás csökkentett hangerővel belső kommunikációval, amikor külső kommunikáción dolgozik;

zökkenőmentes hangerőszabályozás a telefonokon belső és külső kommunikációs hálózatokon keresztül;

kommunikáció fenntartása külső kábel segítségével, amikor egy repülőgépet a földön kiszolgálnak a repülőgépen kívül tartózkodó előfizetővel.

Repülőgépen az SPU-7 a következőket tartalmazza: egy vagy két erősítő; három vagy négy előfizetői egység;

„Rádió” gombok és „SPU” gombok - egy minden előfizetői eszközhöz;

két összekötő blokk.

Az SPU erősítő arra szolgál, hogy erősítse az alacsony (audio) frekvenciájú feszültséget mikrofon erősítők fejhallgatók, amikor az előfizetők a légi járműön belüli kommunikációs hálózaton keresztül közvetítenek. Félvezető triódákra van szerelve. Egy vagy két erősítő van felszerelve a rádióberendezések polcára a 7. számú keretnél. Az SPU-7 előfizetői egységen a következő vezérlők és beállítások találhatók (25. ábra):

kétállású „SPU - Radio” kapcsoló az előfizető fejhallgatójának a belső vagy külső kommunikációs hálózathoz való csatlakoztatásához;

hat állású rádiókommunikációs kapcsoló (sáv) az előfizető fejhallgatójának a repülőgépre felszerelt rádióállomásokhoz és rádióiránytűekhez való csatlakoztatásához;

reosztát gomb „Általános a kommunikáció hallgatásának hangerejének beállításához, amelyre az „SPU - Radio” kapcsoló telepítve van;

reosztát gomb „Proel”. az olyan kommunikációk hallgatásának hangerejének beállítására, amelyekre az „SPU-Radio” kapcsoló nincs beállítva, azaz a csökkentett hangerőn hallgatott kommunikációt;

a „CV” gomb („Circular Call”), amely az intercom hálózaton keresztül minden előfizető által teljes hangerőn hallható átvitelt biztosít;

a „Network 1-2” kapcsolót, aminek a helyzete nem számít a repülőgépen.

Amikor az „SPU - Radio” kapcsoló „SPU” állásban van, az előfizető telefonjai az SPU-erősítő kimenetére csatlakoznak, így a légijármű-hálózaton keresztül folytatott kommunikációt az előfizető fokozott hangerővel hallgatja, állítsa be az „Általános” gombbal. Ugyanakkor az előfizető telefonjai az előfizetői egység transzformátorán keresztül csatlakoznak a vevő kimenetére, amelyre a rádiókommunikációs kapcsoló fel van szerelve, aminek eredményeként ezt a vevőt csökkentett hangerővel hallgatják a telefonokon. , amely a „Listening” gombbal állítható be. Az előfizető nem kapcsolhatja be az állomás adóját, azaz nem sugározhat rádióadást.

Amikor az „SPU - Radio” kapcsoló „Radio” állásban van, az előfizető telefonjait a rádiós kommunikációs kapcsolót tartalmazó vevőegység kimenetéhez, és egy transzformátoron keresztül az SPU-erősítő kimenetéhez csatlakoztatják. Ennek eredményeként a telefonokban a vevőt teljes hangerővel hallgatják, és a belső hálózati kommunikációt csökkentett hangerőn hallják (feltéve, hogy a belső hálózaton keresztüli átvitel nem a „CV” gombbal történik). A vevő és a belső kommunikáció jeleinek hangereje az „Általános” és a „Listening” gombokkal állítható be. Ugyanakkor előkészítik a megfelelő adó bekapcsolásához és az előfizető mikrofonjának a „Rádió” gombbal történő csatlakoztatásához szükséges áramköröket.

Ha megnyomja a „CV” gombot, az előfizető mikrofonja az SPU erősítő bemenetére csatlakozik, és az összes előfizető telefonja ennek az erősítőnek a kimenetére, és ezzel egyidejűleg transzformátorokon keresztül a vevőkészülékekre csatlakozik. amelyre az előfizetői egységek rádiókommunikációs kapcsolói vannak telepítve. Minden előfizető teljes hangerőn hallgatja az adást a belső hálózaton keresztül, és nem sugározhatja a rádiót. Így, ha legalább egy előfizető megnyomja a „CV” gombot, akkor ez minden előfizető számára egyenértékű azzal, hogy előfizetői eszközeik „SPU - Radio” kapcsolói „SPU” állásba vannak állítva.

Az előfizetői eszközök egyenként a bal és a jobb konzol függőleges paneljén, valamint a rádiós műszerfalon helyezkednek el. Ha egy repülőgépen négy eszköz van, akkor az egyiket a navigátor munkahelyére telepítik.

A „Radio” gomb célja az adó bekapcsolása, amelyre az előfizetői készülék rádiókommunikációs kapcsolója fel van szerelve, és az előfizető mikrofonját csatlakoztatni kell ehhez az adóhoz, feltéve, hogy az előfizetői készülék „SPU - Radio” kapcsolója be van állítva. a „Rádió” pozícióba. Amikor ez a kapcsoló az „SPU” állásban van, a mikrofon a gomb megnyomásakor az SPU erősítőhöz csatlakozik, azaz a gomb segítségével a légijármű-kommunikációs hálózaton keresztül tud továbbítani. Ezt az adást a rádióval kommunikáló előfizetők csökkentett hangerőn hallgatják.

Az „SPU” gomb célja az előfizető fejhallgatójának gyors csatlakoztatása a légijármű-kommunikációs hálózathoz. Megnyomásakor ugyanazok a csatlakozások jönnek létre, mint a „Radio” gomb megnyomásakor, amikor az „SPU - Radio” kapcsoló „SPU” állásban van, de függetlenül a kapcsoló helyzetétől. Így a légijármű-kommunikációs hálózaton keresztüli továbbítás az „SPU”, „CV” vagy „Radio” gombok segítségével történhet. Ez utóbbi esetben először az „SPU - Radio” kapcsolót „SPU” állásba kell állítani.

A rádiókommunikáció folytatásához az „SPU - Radio” kapcsolót „Radio” állásba kell állítani, és a „Radio” gombbal kell továbbítani. A „Radio” gombok egyenként vannak felszerelve a kormánykerekekre és a lábkapcsolókra a rádiós és a navigátor asztalai alatt, az „SPU” gombok pedig egyenként a kormánykerekekre, a rádióra. a kezelő műszerfalán és a navigátor SPU előfizetői egysége közelében.

Az összekötő blokkokat erősítők és SPU előfizetői egységek elektromos csatlakoztatására, valamint az SPU-7 repülőgépre felszerelt rádiókészülékekhez való csatlakoztatására használják. A bal oldali pilótafülke mennyezetén találhatók, a 7-es keret közelében.

Külső kábel csatlakoztatásához, amikor a földön kommunikál a repülőgépen kívüli előfizetővel, egy négypólusú félcsatlakozó van beépítve a repülőgép jobb oldalán lévő nyílásba az 1. és 2. számú keret között.

Az STC-n keresztüli kommunikáció biztosítása érdekében a hátsó nyomásmentes rekeszben található berendezések szervizelésekor egy négytűs félcsatlakozó van felszerelve ebbe a rekeszbe a rádióberendezés polcán, amely előfizetői fejhallgató csatlakoztatására szolgál.

Az SPU-7 árammal működik DC a rádiós műszerfalának vészhelyzeti buszáról. Az áramköröket két AZS-2 "SPU" védi, amelyek ezen a műszerfalon, a legújabb repülőgépeken pedig a pilóta felső pajzsán találhatók. Az SPU-7 körülbelül 0,6 A áramot fogyaszt.

Bekapcsolás, repülés előtti ellenőrzés, SPU-7 használata. Az SPU-7 repülőgép kaputelefonját a hajtóművek beindítása előtt be kell kapcsolni, és csak a repülés után kell kikapcsolni. A bekapcsoláshoz be kell kapcsolnia az AZR-6 „A rádiós műszerfal vészhelyzeti buszát” és az AZS-2 „SPU”-t.

Az SPU-7 működőképességének ellenőrzéséhez állítsa az „SPU - Radio” kapcsolót az előfizetői készüléken „Radio” állásba, és használja az „SPU” gombot a kommunikáció létrehozásához egy másik előfizetővel. Ezután meg kell győződnie arról, hogy ennek a kapcsolatnak a hangereje simán be van állítva a „Listening” gombbal. Ezt követően a „CV” gombbal létre kell hozni a kétirányú kommunikációt, és meg kell győződni arról, hogy a kommunikáció jelei fokozott hangerővel hallhatók, amelyet az „Általános” gombbal lehet beállítani. A légijármű-közlekedés ellenőrzésekor a rádiókommunikációs kapcsolót abban a helyzetben kell elhelyezni, amely megfelel a bekapcsolt rádióvevőnek. A vevőkészülék jeleit a megfelelő hangerőn kell hallani a telefonokon.

A külső rádiókommunikációhoz való hozzáférés ellenőrzése az SPU-7-en és a repülőgépre telepített rádiókészülékeken keresztül ezen eszközök repülés előtti ellenőrzésével egyidejűleg történik.

Az SPU-7 előfizetői egység rádiókommunikációs kapcsolóállásai a következő repülőgép rádiókészülékeknek felelnek meg:

"UKR" - 1. számú VHF rádióállomás;

"SR" - középhullámú rádióállomás;

"KR" - rövidhullámú rádióállomás;

„DR” – 2. számú VHF rádióállomás; .

„RK-1” - 1. számú rádióiránytű;

"RK-2" - 2. számú rádióiránytű.

Az előfizetői készülék „SPU-Radio” kapcsolójának „Radio” állásba állításával ellenőriznie kell, hogy az adókészülékek be vannak-e kapcsolva, és a vevőkészülékek hallgatnak-e.

Az SPU előfizetői egységen található „General” gombbal főként a telefonokban teljes hangerőn hallható kommunikációs jelek hangereje szabályozható. De a csökkentett hangerős telefonokban hallható jelek szintje a helyzetétől is függ. Ezzel kapcsolatban a repülés előtt először az „Általános” gombbal állítsa be a kívánt kommunikációs hangerőt, amelyre az „SPU - Radio” kapcsolót állítja, majd a „Listening” gombbal állítsa be a kommunikáció szintjét. csökkentett hangerővel hallgatott jelek.

Repülés előtt és repülés közben ne forgassa el a „Listening” gombot a szélső helyzetébe az óramutató járásával ellentétes irányba, mivel ebben a helyzetben előfordulhat, hogy a telefonok alacsony hangereje egyáltalán nem hallható. A jövőben ez ahhoz a tényhez vezet, hogy szükség esetén légijármű-kapcsolatot kell létrehozni. egy ilyen előfizetőnek fel kell hívnia őt a „CV” gombbal, és a többi előfizető jelenleg nem tud továbbítani a külső rádiókommunikációs hálózaton.

Azoknak az előfizetőknek, akik a repülés közben rádiókommunikációt folytatnak, javasoljuk, hogy az „SPU - Radio” kapcsolót a teljes repülésre állítsák „Radio” állásba, és az „SPU” gombbal végezzenek a repülőgépen belüli kommunikációt. Ha az előfizető az „SPU” gombbal kommunikációt hívott, nem válaszol, meg kell nyomnia a „CV” gombot, és fel kell hívnia.

A körkörös hívást fogadó előfizetőnek a „Listening” gombbal növelnie kell a telefonok hangerejét, vagy az „SPU - Radio” kapcsolót „SPU” állásba kell állítania, majd megfelelő hangerővel hallgatja a lefolytatott adást. más előfizetők által a légijármű-hálózaton keresztül az „SPU” gombok használatával"

1. A repülőgép kaputelefon célja, alapvető taktikai és műszaki adatai, működési elve.

A repülőgép kaputelefonjait úgy tervezték, hogy légi járművön belüli kommunikációt biztosítsanak a személyzet tagjai között, és más rádióelektronikai eszközökön keresztül hozzáférjenek a külső kommunikációhoz. Az SPU-kat egynél több személyzettel rendelkező repülőgépekre telepítik.

Rizs. 1. Általánosított blokkdiagram SPU

A működési elv szerint az SPU egy rádióelektronikus erősítő kapcsoló- és vezérlőberendezésekkel (1. ábra).

Az SPU készlet 1-2 hangfrekvenciás erősítőt, a személyzet létszámának megfelelő előfizetői készleteket, valamint további kapcsolóberendezéseket tartalmaz. Az SPU működtetésekor fejhallgató (általában headsetbe épített) és laringofon (mikrofon) is használatos.

Az SPU-erősítőt úgy tervezték, hogy erősítse a laringofonokból érkező gyenge elektromos jeleket, vagy más repülőgép-eszközök SPU-jával interfészeket.

Az SPU előfizetői egység egy kapcsolókészülék, amellyel az SPU erősítő és a repülőgép rádióadóinak bemenetére gégefonok, az SPU erősítő vagy egyéb fedélzeti rádióelektronikai eszközök kimenetére pedig telefonok csatlakoztathatók.

A személyzet tagjai közötti légiközlekedés lebonyolításához (SPU mód) az adó előfizető gégefonjait az SPU-RADIO gombon keresztül az SPU erősítő bemenetére, a többi személyzet telefonját pedig az erősítő kimenetére csatlakoztatják. .

Annak érdekében, hogy a személyzet tagjai külsőleg kommunikálhassanak repülőgép-rádióállomásokon ("Radio" mód), a gégefonok az adók bemeneteire, a fejhallgatók pedig a vevőkészülékek kimeneteire csatlakoznak, az SPU-RADIO gombon, egy előfizetői egységen, ill. egy erősítő,

A különféle fedélzeti eszközöktől érkező jelek hallgatásához a személyzet tagjai telefonjait előfizetői készleteken keresztül csatlakoztatják a megfelelő eszközök kimeneteihez.

Általában a következő hangjelzéseket adják a személyzetnek a vezérlőrendszeren keresztül:

a repülőtéri rádióállomások távírójeleinek hívójelei vagy a műsorszóró állomások automatikus rádióiránytűvel fogadott üzenetei;

a kis hatótávolságú navigációs rádiórendszer földi rádiójeladóinak hívójelei, amelyeket a repülőgép RSBN vevői fogadnak;

földi jelek marker jeladók, amelyet a fedélzeti marker rádióvevő veszi;

kis magasságú rádiós magasságmérő jelek, amelyek figyelmeztetik a személyzetet, hogy a repülőgép a beállított magasság alá süllyed;

sugárzási figyelmeztető állomások jelzései, amelyek tájékoztatják a repülőgép személyzetét a radarállomások elfogásának, célzásának és irányításának kitettségéről;

hangos informátorok egyszeri parancsai, amelyek figyelmeztetik a személyzetet a repülőgép meghibásodásaira vagy bizonyos elfogadhatatlan jelenségekre.

A magas kommunikációs megbízhatóság érdekében a repülőgép általában több független kommunikációs hálózattal rendelkezik, és az SPU készlet ennek megfelelő számú erősítőt tartalmaz.

Az intercom SPU-7 (MI-8 helikopter) a helikopteren belüli telefonos kommunikációra készült a személyzet tagjai között, a pilóták számára a külső kommunikáció eléréséhez (rádió parancsnoki és kommunikációs rádióállomásokon keresztül, valamint az R-852 rádió hallgatásához). vevő és az ARK-9 rádióiránytű.

Az SPU-7 repülőgép-intercom célja, hogy légi járművön belüli kommunikációt biztosítson a személyzet tagjai között, valamint hozzáférést biztosítson a külső kommunikációhoz az adó-vevő rádióállomásokon és más repülőgép-eszközökön keresztül. Az SPU-7-et legfeljebb hat fős személyzettel rendelkező repülőgépekre telepítik.

A helikopter kaputelefon a következőket nyújtja:

a) külön kétirányú, helikopteren belüli telefonos kommunikáció a személyzet tagjai között:

amikor az „SPU-Radio” az „SPU” állásba kapcsolja az előfizetői eszközöket,

a vezérlőgombok „Radio” gombjainak megnyomásakor, valamint a „Laring” kapcsoló bekapcsolásakor. egy további találkozási ponton.

A belső kommunikáció során a jobb és a bal pilóta egyidejűleg (csökkentett hangerővel) hallgatja annak a rádióállomásnak a rádióvevőjét, amelyre az előfizetői egységeket a rádió bekapcsolja;

b) a személyzet minden tagja belső körkörös telefonos kommunikációt biztosít a személyzet többi tagjával:

amikor megnyomja az "SPU" gombot a vezérlőkaron,

amikor megnyomja a „CV” gombot az előfizetői készülékén,

amikor megnyomja a „Hívás” gombot egy további jelzésadón,

a rádió kapcsoló gombjának bármely állásában és az előfizetői eszközök kapcsolóinak bármely állásában.

Ebben az esetben a jobb és bal pilóta egyidejűleg elsősorban annak a rádióvevőnek a jelét hallgatja, amelyre az előfizetői egység rádiókommunikációs kapcsolója fel van szerelve;

c) a megfelelő rádióvevőktől érkező jelek jelenléte a telefonokban a rádió kapcsológombjainak minden pozíciójában, amikor a vezérlőgombok gombjai nincsenek megnyomva, és az előfizetői eszközök „SPU-Radio” kapcsolói „Rádió” állásba vannak állítva;

d) minden pilóta elindítja és modulálja a parancsnoki vagy kommunikációs rádióállomások adóit a rádiókapcsoló gombok első két „Kr”, „Sze” helyzetében:

az „SPU-Radio” beállításakor az előfizetői egységeket „Radio” állásba kapcsolja, és megnyomja a „Radio” gombokat a helikopter vezérlőkarjain;

e) a belső vagy külső kommunikációs hálózaton átvitt beszédszint zökkenőmentes szabályozása az „Általános” hangerőszabályzó segítségével, a külső kommunikációs hálózat hallgatott jeleinek szintje a belső kommunikációs hálózaton keresztül végzett munka során stb. jeleket a belső kommunikációs hálózatról, ha külső kommunikációs hálózaton keresztül dolgozik a „Playback” hangerőszabályzóval.

Alapvető műszaki adatok.

Az előfizetői egységek laringofon áramköreinek, erősítőjének és relékének tápellátása a fedélzeti egyenáramú hálózatról történik 27 V ±10% feszültséggel.

Áramfelvétel 27 V-nál:

a) erősítő - legfeljebb 0,25 A;

b) egy előfizetői eszköz - 0,1 A.

Kimeneti feszültség hat pár TA-56M telefon (amikor egy 0,5 V-os feszültségű, 1000 Hz-es frekvenciájú jel és az erősítő erősítésszabályozása maximumra van állítva) az erősítő bemenetére két pár LA-5 megfelelőjén keresztül jutunk. gégefonok - 45-G-70 V.

A kimeneti feszültség változása, ha a TA-56M telefonok bekapcsolt párjainak száma hatról kettőre változik, legfeljebb 20%.

A kimeneti feszültség változása, ha az LA-5 gégefonok bekapcsolt egyenértékeinek száma kettőről egy párra változik, legfeljebb 25%.

A feszültségerősítés körülbelül 100.

A laringofonok tápfeszültsége 3-5 V.

SPU-7 készlet helikopteren.

Az SPU-7 készlet tartalma: előfizetői egységek (a személyzet létszámától függően), kisfrekvenciás feszültségerősítők (2 db), távoli SPU és TRANSFER gombok, elosztó dobozok, kiegészítő csatlakozók (előfizetői pontok) a műszaki rekeszekben a repülőgép a műszaki összetétellel való kommunikáció során közös munka a berendezések előkészítéséről és karbantartásáról.

Az SPU-7 készlet két független repülőgépes kommunikációs hálózatot képes kiszolgálni. Mindegyik hálózat a másiktól függetlenül működik, és saját erősítővel rendelkezik.

Az SPU-7 kaputelefon készlet a következőket tartalmazza (2. ábra):

1) erősítő; 2) 2. és 3. előfizetői egység; 3) K4M gombok (6 db); 4) 2 m hosszú hosszabbító kábelek érintkező aljzatokkal és tűs félcsatlakozókkal a végén (3 db); 5) 2 m hosszú hosszabbító kábelek, egyik végén anya-félcsatlakozóval (2 db).

Rizs. 2 SPU-7 kaputelefon készlet

1 erősítő; 2, 3 előfizetős készülékek; 4-es hosszabbító kábel

Helikopteren a kaputelefon két további kaputelefonnal működik:

a repülőmérnök számára,

az oldalsó gémmel dolgozó kezelő számára.

Ezenkívül egy további 5K „SPU” gomb került az áramkörbe, amely párhuzamosan csatlakozik a fedélzeti technikus kaputelefonjának kapcsolójával.

A kaputelefon külső csatlakozásainak diagramja az ábrán látható. 3.

3. ábra Az SPU-7 kaputelefon külső csatlakozásainak rajza:

1 erősítő; 2 gombos K4-M; 3 előfizetős készülék; 4, 5 hosszabbító kábel; 6 további találkozási pont

Az SPU-7 elhelyezése helikopteren.

Az SPU-7 erősítő a pilótafülkébe a jobb pilótaülés mögött van beépítve, és négy csavarral rögzítve van az 5N számú kerethez (4. ábra).

Rizs. 4. Intercom erősítő SPU-7 a jobb polcon a pilótafülkében: 1 erősítő SPU-7

A pilóták telefonjait az elektromos vezérlőpult benzinkút paneljétől balra és jobbra speciális konzolokra szerelik fel (5. ábra). Minden előfizetői egység négy csavarral van rögzítve.

Rizs. 5. Jobb pilóta előfizetői egysége

A pilótafülke ajtajának jobb oldali speciális fülkébe (6. ábra) a pilótafülke ajtajának egy további kommunikációs pontja van beépítve és négy csavarral rögzítve a repüléstechnikus számára.

Rizs. 6 Kommunikációs pont a fedélzeti mérnök számára a pilótafülke ajtónyílásában

A pilótafülkében, a jobb polcon, a VK-53РШ korrekciós kapcsoló felett egy további „SPU” gomb található a repüléstechnikus kaputelefonjához.

A csomagtérben, az 1. számú kereten, a bal oldalon, a bejárati ajtó mellett (7. ábra) egy további kezelői beszédpont van felszerelve és négy csavarral rögzítve.

Rizs. 7 További kezelői kommunikációs pont a raktérben

A helikopter minden vezérlőkarján található „Radio” és „SPU” gomb.

Vezérlők

A kezelőszervek az előfizetői készüléken találhatók (8. ábra).

Rizs. 8 SPU-7 előfizetői eszköz

Az SPU-7 előfizetői eszköz a következőket tartalmazza:

hat állású kapcsoló a kommunikációs módokhoz:

UKR (ultrarövid hullámú rádióállomás),

SR (kommunikációs rádióállomás),

RK1 (első rádióiránytű),

RK2 (második rádióiránytű vagy RSBN vevő);

NETWORK 1-2 kapcsoló az előfizetői eszköz két kommunikációs hálózat egyikéhez történő csatlakoztatásához;

SPU-RADIO kapcsoló az előfizető belső kommunikációról (SPU) külső kommunikációra (RADIO) való átvitelére és fordítva;

CV gomb körkörös (általános) híváshoz minden hálózati előfizető számára;

potenciométerek VOLUME: RADIO és GENERAL gombjai a telefonok jeleinek hangerejének beállításához. Az GENERAL gomb szabályozza a belső és külső kommunikációs hálózatokon keresztül érkező összes jel hangerejét. A RADIO forgatógomb a jelenleg nem fő jelek hangerejét állítja be. Tehát, ha az SPU-RADIO kapcsoló SPU (belső kommunikáció) állásban van, a RADIO gomb szabályozza a külső kommunikációs jelek hangerejét. Ha ez a kapcsoló RADIO (külső kommunikáció) állásban van, akkor a RADIO tekerőgomb a személyzet tagjai közötti belső kommunikációs jelek hangerejét állítja be.

Repülés előtti ellenőrzés

A repülés előtti ellenőrzés elvégzéséhez a következőket kell tennie:

kapcsolja be az SPU tápellátását a benzinkút paneljén lévő megszakítóval;

csatlakoztassa a repülési fejhallgató csatlakozóját a repülőgép SPU-csatlakozójához;

ellenőrizze a belső kommunikációs hálózatokat, amelyekhez állítsa az SPU-RADIO kapcsolót SPU állásba, a NETWORK 1-2 kapcsolót a tesztelt kommunikációs hálózat helyzetébe, nyomja meg az SPU vagy a TRANSFER gombot (push-to-talk) és egyértelműen mondja ki az ellenőrző mondatot. A jelet be kell hallani saját telefonok;

ellenőrizze a kaputelefon hangerejét az GENERAL és RADIO gombokkal;

ellenőrizze a második kommunikációs hálózatot, amelyhez állítsa a NETWORK 1-2 kapcsolót más pozícióba, és ismételje meg a tesztet;

ellenőrizze a külső kommunikációs áramköröket a rádió bekapcsolásával, a kommunikációs mód kapcsolójának egymás után az UKR, SR, KR, DR pozícióba állításával, és a TRANSFER gomb megnyomásával (push-to-talk) egyértelműen mondja ki a kívánt kifejezést. A megfelelő rádióállomások vevőinek kimeneteiről érkező jeleket a telefonokon hallgatni kell;

ellenőrizze a külső kommunikációs jelek hangerejének beállítását FT gombok GENERAL és RADIO;

hallgassa a külső vevők jeleit, amelyekhez állítsa a kommunikációs mód kapcsolót PK1 és PK2 állásba. A telefonoknak hallgatniuk kell az automatikus rádióiránytű (RK1) vagy az RSBN-vevő (RK2) jeleit;

Ellenőrizze a körkörös hívókör működését a CV gomb megnyomásával és az ellenőrző mondat kimondásával. Minden hálózati előfizetőnek meg kell erősítenie a jel vételét, függetlenül a vezérlőrendszer többi kezelőszervének helyzetétől, amikor megnyomja a CV gombot, minden kapcsolódó külső kommunikációs eszköz ki van kapcsolva, így körhívást csak kivételes esetekben használhat; és rövid ideig;

Az SPU és a párosított eszközök letiltása.

Jegyzet. A kis magasságú rádiós magasságmérő, a sugárzási figyelmeztető állomás és a hanginformátor figyelmeztető jelei a személyzet minden tagjához eljutnak felhasználói eszközeik kezelőszerveinek bármely pozíciójában.

Repülőgép kaputelefon SPU-8 (Mi-24V,D helikopter).

Az SPU-8 repülőgépes kaputelefon a következőkre készült:

helikopteren belüli telefonos kommunikáció az előfizetők között két hálózatban (e célra a 3. számú előfizetői egységeket használják);

külső rádiókommunikáció két rádióállomáson keresztül;

jelek fogadása két navigációs eszköztől;

speciális célú jelek vétele.

Az eszköz a verbális beszéd érthetőségének legalább 90%-át biztosítja akár 120 dB-es akusztikus zajban történő vételkor és adáskor, LA-5 gégefonok és TA-56M telefonok használatával, amelyek a hajózószemélyzet fejhallgatójába vannak szerelve.

A készülék LA-5 laringofonokkal, saját erősítővel rendelkező DEMSH-1A mikrofonokkal és nagy vagy kis impedanciájú TA-56M telefonokkal tud működni.

Az eszköz lehetőséget biztosít rádióvevők és rádiónavigációs eszközök csatlakoztatására, amelyeket úgy terveztek, hogy nagy és kis impedanciájú TA-56M telefonokkal működjenek.

Az SPU-8 alapvető műszaki adatai

Frekvencia tartomány - 300. . . 3400 Hz

Tápfeszültség egy pár LA-5 laringofonon - 4,5 V ± 10%

Áramforrás - fedélzeti DC 27 V

Egy US-3 erősítő által fogyasztott teljesítmény - 6 W

A helikopteren belüli telefonkommunikáció egy US-3 erősítőből és három leválasztó erősítőből álló erősítési útvonalának kimeneti feszültségének 55-75 V tartományban kell lennie, ha a leválasztó erősítők kimenetei nagy impedanciájú telefonokkal vannak terhelve. és az US-3 erősítők bemenetére 1000 Hz frekvenciájú és 0 feszültségű jel kerül .5 V.

Az előfizető berendezésében elhelyezett leválasztó erősítőnek 55-75 V feszültséget kell fejlesztenie a kimenetére csatlakoztatott egy pár nagy impedanciájú TA-56M telefonon (amikor az erősítő bemenetére 10 V feszültséget kapcsolunk frekvenciával 1000 Hz).

Az SPU-8 berendezések teljessége, célja és elhelyezése helikopteren.

Az SPU-8 készlet a következőket tartalmazza:

3. számú előfizetői készülék (AA-3) - 3 db;

erősítő US-3 - 2 db.;

osztóblokk (BD1) - 1 db.;

speciális célú jelzőegység (SSU) - 1 db;

A 3. számú előfizetői készülékek az előfizető laringofonjainak és headset-telefonjainak különféle kommunikációs eszközökhöz való csatlakoztatására, valamint a rádióadók indítórelék áramköreinek kapcsolására szolgálnak.

A pilóta 3. számú előfizetői egysége (9. ábra) a pilótafülkébe van beépítve a pilóta bal oldali konzolján.

Rizs. 9. Előfizetői eszköz (AA-3)

A 3. számú kezelői előfizetői egység a kezelői konzolon lévő pilótafülkébe van telepítve.

A 3. számú leszállóparancsnok előfizetői egysége a raktér mennyezetére van felszerelve a 2. és 3. számú keret között.

Az US-3 helikopteren belüli telefonkommunikációs erősítők a helikopteren belüli telefonkommunikációs áramkörbe tartozó műsorszóró forrásokból érkező gyenge jelek erősítésére szolgálnak.

Az osztóblokk (BD1) arra szolgál, hogy a nagy impedanciájú kimenetű rádióállomás-vevőkészülékek kimeneti impedanciáit az SPU-8 előfizetői egységek bemeneti impedanciájával illessze, amelyek az alacsony impedanciájú rádióállomás-vevők közvetlen csatlakoztatására szolgálnak. , és ezeknek a vevőknek a kimeneti feszültségét az alacsony impedanciájú kimenetű rádióvevők kimeneti feszültségének megfelelő értékre csökkenteni.

A speciális célú jelegység (SPU) nyolc speciális jelforrásból érkező hangfrekvenciás jel csatlakoztatására szolgál az SPU-8-hoz. Az US-3 erősítők (2 db), a BD1 osztóblokk, a BSS blokk és az SPU RK a pilótafülkében, a bal oldalon, az 5N és 6N keretek között találhatók.

A pilóta "SPU - Radio" gombja a pilóta hossz-keresztirányú vezérlőkarján található.

A kezelő "SPU - Radio" gombja a kezelő hossz-keresztirányú vezérlőkarján található. A kezelő lábkapcsolója a pilótafülke padlójára van felszerelve, közel a kezelő munkahelyéhez. Az "SPU" kapcsoló a kezelői konzolra van telepítve,

A 3. számú előfizetői egység melletti raktérben van egy "SPU" kapcsoló.

Az SPU-8 tápellátását az I. és N. akkumulátorbusz a PM-2 biztosítékokon keresztül biztosítja.

Vezérlők. SPU-8 bekapcsolása.

Az SPU-8 vezérlése a helikopter-személyzet tagjainak előfizetői eszközeiről történik. A 3. számú előfizetői készüléken a következő vezérlők vannak telepítve (lásd 9. ábra):

az "SPU - Radio" kapcsoló az előfizető átvitelére szolgál a helikopteren belüli kommunikációs hálózatról a külső rádiókommunikációs hálózatra és fordítva;

a "Hálózat" kapcsoló az előfizető telefonjainak és gégefedőinek átkapcsolására szolgál az egyik helikopteren belüli telefonkommunikációs hálózatról a másikra;

az üzemmódkapcsoló a telefonok, gégefedők és az előfizetői egység indítóáramköreinek átkapcsolására szolgál egyik rádióállomásról a másikra;

a kör alakú "CV" hívógomb az előfizetők közötti, helikopteren belüli, körkörös telefonos kommunikáció végrehajtására szolgál;

Az "SPU" hangerőszabályzó az US-3 erősítő kimenetéről érkező jelszint beállítására szolgál;

A "Rad" hangerőszabályzó a rádióvevő kimenetének jelszintjének beállítására szolgál.

Az SPU-8 kaputelefont a hátoldalon található két "SPU-8.1-network-2" kapcsoló kapcsolja be. felső panel pilóta bal oldali konzolja.

Az SPU-8 működési elve.

Minden előfizetőnek saját egyéni előfizetői készüléke van leválasztó erősítővel, amelyhez folyamatosan csatlakozik a TA-56M telefonja.

A leválasztó erősítő bemenetére egyidejűleg a következők csatlakoztathatók:

az US-3 erősítők egyikének kimenete a helikopteren belüli telefonos kommunikációhoz;

az egyik rádióállomás (P-860-1 vagy R-863, "Karat-M24", "Eucalypt-M24") vagy egy rádióiránytű (ARK-15M, ARK-U2 R-852 vevővel) vevőkimenete;

négy készülék (RV-5, SZM, RI-65, VSB-24) kimenete speciális célú jelekhez.

Ennek a beillesztésének köszönhetően minden előfizetőnek lehetősége van egyidejűleg legfeljebb hármat hallgatni különféle típusok hangjelzések, azok esetleges tolatása és egymás befolyásolása nélkül.

A pilóta és a kezelő úgy érheti el a helikopteren belüli telefonos kommunikációt, hogy az előfizetői egység "SPU - Radio" kapcsolóját "SPU" állásba állítja, és a hossz-keresztirányú vezérlőkaron lévő "SPU - Radio" gombot a második kattintásig megnyomja. készül.

A helikopteren belüli kommunikáció a kezelőülésről a lábkapcsolóval ugyanúgy történik, mint az előfizetői egység "SPU - Radio" kapcsolójának "SPU" állásba állításával.

A külső rádiókommunikációhoz való hozzáférés ("Vételi" módban) úgy történik, hogy az előfizetői eszköz "SPU - Radio" kapcsolóját "Radio" állásba állítja, és az üzemmód kapcsolót a megfelelő rádióállomásra állítja. A „Transmission” módba a hossz-keresztirányú vezérlőkar „SPU - Radio” gombjának a második kattintásig történő megnyomásával lehet elérni.

A személyzet tagjai közötti helikopteren belüli kommunikáció gyors eléréséhez nyomja meg az "SPU - Radio" gombot a hosszanti-keresztirányú vezérlőkaron az első kattintásig, vagy kapcsolja be az "SPU" kapcsolót.

Az előfizetők közötti körkörös, helikopteren belüli telefonos kommunikációhoz (hanghívás) meg kell nyomni az előfizetői egységen található „CV” körkörös hívógombot.

Az az előfizető, aki megnyomta a „CV” gombot, felhívja a számára szükséges előfizetőt, és elengedi a gombot. Ezt követően a hívó és hívott előfizetőknek a helikopteren belüli telefonkommunikációs hálózatra kell menniük további beszélgetésre, azaz a 3. számú készülékeken az „SPU - Radio” kapcsolót „SPU” állásba kell állítani, majd meg kell nyomni az „SPU - Radio” gombot. gombot a fogantyún a második kattanásig a hosszirányú-keresztirányú vezérlést, és ügyeljen arra, hogy ugyanazt az 1-es vagy 2-es kommunikációs hálózatot tartalmazza.

A pilóta telefonjai képesek hallgatni az RV-5 rádiós magasságmérőről (veszélyes magasságra figyelmeztető), az SZM berendezésről (figyelmeztetés radarsugárzásra), az RI-65 berendezésről (vészhelyzetekre figyelmeztető) érkező speciális jeleket, a VSB-24 számítógépről (értesítés a „Holt számítás feloldásáról”, a speciális rakomány előkészítéséről és kiadásáról). Ezen jelek meghallgatását az SPU-8 készletben található speciális jelegység (BSS) biztosítja. Az R-860-1 vagy R-863 parancsnoki rádióállomás jele a speciális jelcsatornán keresztül hallgatható, ha a rádióállomás vezérlőpaneljén az „ARK r/st-R/st” kapcsoló az „ARK r” állásban van. /st” pozícióba.

CÉL, BEÁLLÍTÁS ÉS ELHELYEZÉS

Az SPU-7 célja a személyzet tagjai közötti repülőgépen belüli telefonos kommunikációhoz, külső kommunikációhoz való hozzáférésükhöz, speciális célú jelek meghallgatásához.

A külső kommunikációhoz hozzáféréssel rendelkező előfizetői eszközökkel rendelkező személyzeti tagok számára az SPU-7 kaputelefon a következőket kínálja:

• kétirányú telefonos kommunikáció az előfizetők között két hálózatban;
• körkörös hívás bármely előfizetőnek (a hívás hang útján történik);
• külső kommunikáció hallgatása csökkentett hangerővel, amikor belső kommunikáción dolgozik;
• belső kommunikáció hallgatása csökkentett hangerővel, amikor külső kommunikáción dolgozik;
• rádióállomások indítása és műsorszórás;
• gyors átmenet a külső kommunikációról a belső kommunikációra az „SPU” távvezérlő gomb megnyomásával;
• a belső és külső kommunikációs hálózatokon továbbított beszéd hangerejének zökkenőmentes szabályozása.

Ezen kívül az SPU-7 hálózat fogadja a rádiós magasságmérő, rádiós iránytű, SPM állomás jeleit a telefonokhoz, és képes hallgatni az RSBN-2S berendezés földi jelzőinek jeleit is.

Azon előfizetők számára, akik nem férnek hozzá a külső kommunikációhoz, az SPU-7 kaputelefon a következőket kínálja:

• kétirányú telefonos kommunikáció az összes előfizetővel két hálózatban;
• körkörös hívás bármely előfizetőnek (a hívás hang útján történik);
• a beszéd hangerejének zökkenőmentes szabályozása szerintbelső telefonkapcsolat.

Főbb műszaki adatok:

• Élelmiszer, V -…………………….27;
• Teljesítményfelvétel, W -……………………………30;
• Erősített frekvenciák tartománya, Hz -…………………….300 -3500;
• Kimeneti feszültség hat pár TA-56M típusú telefonon, V -………45 - 70;
• Feszültségerősítés -……………100;
• A készlet súlya, kg -…………………………….15.

Az SPU-7 készlet a következőket tartalmazza:

— négy előfizetői egység Vel hozzáférés a külső kommunikációhoz - a személyzet tagjainak munkahelyén (1. kép);

1. fénykép

- három egyszerűsített előfizetői egység - fedélzeti berendezés - a pilóta felső pajzsán (2. kép),

kezelő - a raktérben. 10-11 a jobb oldalon, kiengedve - a raktérben shp. 33 a jobb oldalon (3. fotó);

- két alacsony frekvenciájú erősítő, az egyik a polcon az shp 7 jobb oldalán, a VR munkahelyén (4. kép),

A második a falon van. 7 a navigátorülés mögött (5. kép).

- távoli SPU és rádiógombok (PK2S-2V, PK2E-2V) - a pilóták kezelőszervein (6,7 fotó),

Ehhez a diavetítéshez JavaScript szükséges.

a navigátor és a rádiós a lábkapcsolókat használja rádiógombként (8. kép),

Az SPU gomb a műszerfalon található;

A repülőgép hátulján elhelyezkedő előfizető számára a berendezések földi tesztelése során a 40 keret mögötti polcon egy aljzatot és egy SPU gombot kell felszerelni az előfizetői headset csatlakoztatásához és a kommunikációhoz (fotó).

SPU (a fedélzeti technikusnál - 9. kép);

A külső SPU-7 kábel csatlakoztatásához egy SPU-nyílás található a repülőgép bal oldalán az 1-1a keretek között (a rádiórekesz közelében) (11. kép).

KEZELŐSZERVEK

Az SPU-7 előfizetői eszköz előlapján (1. kép) a következők találhatók:

• kétállású kapcsoló SPU - RADIO - az előfizető fejhallgatójának a belső vagy külső kommunikációs hálózathoz való csatlakoztatására szolgál;
• hat állású rádiókommunikációs kapcsoló - az előfizető fejhallgatójának rádióállomásokhoz és a repülőgépre szerelt rádióiránytűhöz való csatlakoztatásához: UKR - R/st R-863 No. 1 (R-802V); SR - nem érintett; KR - r/st "MIKRON"; DR - r/st R-863 No. 2 (R-832M); RK-1 - ARK-11 1. sz.; RK-2 - ARK-11 No. 2, ARK-UD, RSBN-2S;
• ÁLTALÁNOS gomb - a fő kommunikációs jelek hangerejének beállításához, amelyekre az SPU - RADIO kapcsoló fel van szerelve;
• gomb READ. — a csökkentett hangerőn hallgatott másodlagos kommunikációs jelek hangerejének beállítása;
• CV gomb - átvitelt biztosít a belső hálózaton keresztül kommunikáció , az összes előfizető teljes hangerőn hallgatta;
• NETWORK 1-2 kapcsoló - a headset első vagy második intercom hálózathoz történő csatlakoztatásához.

Walkie Talkie gomb - annak az adónak a bekapcsolása, amelyre a rádiókommunikációs kapcsoló telepítve van az SPU-7 előfizetői eszközre, és csatlakoztathatja az előfizető mikrofonját ehhez az adóhoz, feltéve, hogy az előfizetői eszköz SPU-RADIO kapcsolója RADIO állásban van. Amikor ez a kapcsoló SPU állásban van, a mikrofon a gomb megnyomásakor az SPU erősítőhöz csatlakozik, pl. A gomb segítségével a légijármű-közlekedési hálózaton keresztül továbbíthat. Ezt az adást a rádió-előfizetők csökkentett hangerővel hallgatják.

SPU gomb - az előfizető fejhallgatójának gyors csatlakoztatása a légijármű-kommunikációs hálózathoz, azaz a légijármű-kommunikációs hálózaton keresztüli átvitel az SPU, CV vagy WALKIE gombokkal történhet. Ez utóbbi esetben először az SPU-RADIO kapcsolót SPU állásba kell állítani.

A rádiókommunikáció folytatásához az SPU-RADIO kapcsolót RADIO állásba kell állítani, és a RADIE gombbal kell továbbítani.

MŰKÖDÉSI ELLENŐRZÉS

Az SPU engedélyezése:

• kapcsolja be az SPU-7 benzinkutat a kapcsolótáblánA 3 C rádiós;
• kapcsolja be az SPU 1, SPU 2 kapcsolókat a rádiós műszerfalon;
• állítsa a NETWORK 1-2 kapcsolót 1 állásba.

Légi járművön belüli kommunikációhoz:

• állítsa az előfizetői eszköz SPU-RADIO kapcsolóját SPU állásba;
• állítsa az előfizetői eszköz GENERAL gombját a kívánt jelerősségre;
• Az átvitelhez nyomja meg az SPU (walkie-talkie) gombot a fogadáshoz, majd engedje el.

Körkörös hívás kezdeményezéséhez nyomja meg a CV gombot az előfizetői készüléken, hívja fel a kívánt előfizetőt kommunikáció céljából, majd engedje el a gombot. A navigációs eszközöktől érkező jelek fogadása:

• állítsa az előfizetői készülék rádiókommunikációs kapcsolóját a kiválasztott navigációs készüléknek megfelelő helyzetbe;
• Az előfizetői készülék BRAND gombjával állítsa be a vett jelek kívánt hangerejét.

Rádióállomásokon keresztüli rádiókommunikáció eléréseM.B., UHF és K.B.:

• állítsa az előfizetői eszköz SPU-RADIO kapcsolóját RADIO állásba;
• ennek megfelelően állítsa az előfizetői készülék rádiókommunikációs kapcsolóját UKR (DR, KR) állásba;
• állítsa az előfizetői eszköz GENERAL gombját a kívánt jelerősségre;
• Az átvitelhez nyomja meg a WALKIE gombot, fogadáshoz engedje el.

Amikor külső rádiókommunikációt folytat és navigációs jeleket hallgat, állítsa be a légi járművön belüli kommunikációs jelek hangerejét a BRAND gombbal.

A légijárműveken belüli kommunikáció során a rádiójelek hallgatásának hangereje is beállítható a LIST gombbal.

HASZNÁLAT REPÜLÉSBEN

Az SPU-7-et a motorok beindítása előtt be kell kapcsolni, és csak a motorok leállítása után kell kikapcsolni.

Az SPU előfizetői egységen található GENERAL gombbal a teljes hangerős telefonokban hallható jelek hangereje állítható be, de a csökkentett hangerős telefonokban hallható jelek szintje a helyzetétől is függ. Ezzel kapcsolatban a repülés előtt először be kell állítani a szükséges kommunikációs hangerőt az GENERAL tekerőgomb segítségével, amelyre az SPU-RADIO kapcsoló van beállítva, majd manuálisan BRAND. állítsa be a csökkentett hangerőn hallgatott kommunikációs jelek szintjét.

Repülés előtt és repülés közben ne forgassa a PROL gombot az óramutató járásával ellentétes bal szélső helyzetbe, mert Ugyanakkor előfordulhat, hogy a telefonokon a kis hangerősségű kommunikációs jelek egyáltalán nem hallhatók. A jövőben ez oda vezet, hogy ha egy ilyen előfizetővel légi járművön belüli kommunikációt kell létesíteni, akkor őt a CV gombbal kell felhívni, és más előfizetők jelenleg nem tudnak rádiókommunikációt folytatni. .

Azon előfizetőknek, akik repülés közben rádiókommunikációt folytatnak, javasoljuk, hogy az SPU-RADIO kapcsolót a teljes repülésre RADIO állásba állítsák, és a repülőgépen belüli kommunikációt az SPU gombbal végezzék. Ha az SPU gombbal kommunikációra hívott előfizető nem válaszol, fel kell hívnia a CV gombbal.