Hol használják jelenleg a pneumatikus postát? Pneumatikus posta. Modern pneumatikus levelezőrendszerek

Ismertette azokat az alapelveket és alkatrészeket, amelyek a pneumatikus szállítás alapját képezik.

A pneumatikus levelezést mint a postai kommunikáció eszközét Denis Papin francia fizikus javasolta 1667-ben.

A 19. század közepére egyeseknél elkezdték használni a pneumatikus postát nagyvárosok levelek küldésére a város egyik részéből a másikba földalatti csövön keresztül pneumatikus gépek (légszivattyúk) segítségével. Először 1853-ban Londonban, majd Párizsban, Bécsben és Berlinben (1876) szervezték meg. Londonban az első vonal a londoni tőzsdét és a fő távirati irodát kötötte össze, és a vezeték hossza 100 volt. Ebben az esetben a csöveket csillag alakban helyezték el, így a különböző állomások csak a központi főállomással voltak közvetlen kapcsolatban. Párizsban és Bécsben a csöveket körben helyezték el, ami lehetővé tette a közvetlen kommunikációt számos különálló állomás között.

A pneumatikus posta továbbfejlődését Németországban kapta meg Heinrich von Stefan, a Német Birodalom postafőnöke kezdeményezésének köszönhetően. Berlinben eredetileg olcsóbb, kör alakú hálózatnak tervezték, majd 1884-re fokozatosan csillag alakúvá alakították át, ami nagyobb sebességű küldeménytovábbítást tesz lehetővé. 1900-ra Berlinben, beleértve Charlottenburg külvárosait, Rixdorf (német. Rixdorf) és Schöneberg, az 1,25 m mélységben betemetett öntöttvas csövek (belső átmérő 65 mm, külső átmérő 74 mm) teljes hossza már meghaladta a 118 km-t. Ez a hálózat 53 állomást kötött össze. Reggel 7-től este 22-ig negyedóránként naponta 5-10 hengeres kapszulát küldtek ki levelekkel az állomások között csövön keresztül. Mindegyik ilyen alumínium kapszula hossza 15 cm volt. A kapszulák csak az egyik oldalon voltak lezárva. Miután a csomagot bezárták a kapszulába, felvették bőr tok 11 cm hosszú.

A kapszulák csöveken keresztüli mozgatása sűrített vagy légtelenített levegővel történt. A városban nyolc helyen működtek gőzgépek, amelyek szivattyúkat hajtottak, amelyeken keresztül levegőt pumpáltak vagy ritkítottak nagy vasedényekbe. Ezek a hajók kapcsolatban álltak a csövekkel. A csőbe helyezett kapszulák mozgásba hozásához elég volt elfordítani a csapot. Mivel a kapszulák nem foglalták el szorosan a nekik megfelelő cső helyét, a mögöttük lévő csőbe egy speciális dugattyút helyeztek, amely egy fahengerből (11 cm hosszú), bőrrel bevonva és egyik végén bőrgyűrűvel volt ellátva. . Ez a gyűrű szorosan illeszkedik a cső falához és hermetikusan lezárta. Ez védelmet biztosított a levegő hajtóerejének csökkenése ellen. A kapszulát erős becsapódástól megóvandó, amikor elérte a fogadóállomást, ellenáramú légáramot vezettek be felé, ami arra kényszerítette, hogy lényegesen lassabban közelítse meg célját. A következő csomag érkezését távírójel jelezte.

A pneumatikus postát elsősorban a főtávíró állomásra érkező táviratok küldésére használták. 1898-ban Berlinben a csomagok száma &&&&&&&06235505.&&&&&0 6 235 505 volt, ebből &&&&&&&05002688.&&&&&0 5 002 688 távirat, a többi zárt levél és képeslap. A Berlin Pneumatic Post 15 posta között tartott kapcsolatot. Segítségével 1913-ban több mint 12 millió postai küldeményt kézbesítettek, amelyeket speciális bélyegekkel jelöltek meg.

"Nem postai" alkalmazás

A pneumatikus postát olyan szervezetekben használják, amelyeknek dokumentumokat kell küldeniük, például bankokban, könyvtárakban és más intézményekben, kórtörténeteket és gyógyszereket az egészségügyi intézményekben, valamint alkatrészeket, eszközöket és mintákat (például forró fémet) az ipari vállalkozásokban ( gyári expressz laboratóriumokban) stb. A pneumatikus postát minőségellenőrzési osztályokon, raktárakban, kórházakban tesztek és röntgenfelvételek, szupermarketekben és banki pénztárakban készpénz, vasúti válogatóállomásokon dokumentumok továbbítására használják.

A pneumatikus levelezőrendszerek lehetővé teszik:

• biztosítja a fizetési dokumentumok (és szükség esetén a pénz) küldésének megbízhatóságát és biztonságát;
• optimalizálja az alkalmazottak munkáját a dokumentumok gyorsabb elküldésével;
• korszerű szintű ügyfélszolgálatot biztosítanak;
• kényelmesebb feltételeket teremteni az ügyfélszolgálathoz;
• a személyzet munkakörülményeinek javítása.

A pneumatikus posta az összetett termelésű ipari vállalkozásoknál, számos szerkezeti részlegnél és gyártóműhelynél releváns. A válogató pályaudvarokon is elterjedt az iratok pneumatikus postával történő továbbítása, ami megváltoztatta a tehervonatok kialakításának technológiáját és jelentősen csökkentette a kocsik állásidejét. A Szovjetunióban először 1959-ben helyezték üzembe a Leningrád-Sortirovochny-Moskovsky állomáson pneumatikus levelezőrendszert a dokumentumok válogatóállomásra történő küldésére.

Jelenleg Oroszországban működő, modern pneumatikus levelezőrendszer található a Sberbank of Russia legtöbb fiókjában, valamint a kereskedelmi és állami bankok nagy irodáiban. A Sberbank szinte minden új (vagy újonnan megnyílt) fiókjában (az új formázási szabványok szerint építettek) a pneumatikus levelezőrendszer kezdetben szerepel a projektben, mivel ennek a rendszernek a használatát a Sberbank Production System (PSS) szabályozza. A nagy szupermarketekben, például a Karuselben, a METRO C&C-ben és az IKEA-ban a pneumatikus postát több okból is beszedik: a beszedési eljárás felgyorsítása érdekében, biztonsági okokból, valamint az aprópénz pénztárgépekbe történő kiadásának felgyorsítása érdekében. A nagy egészségügyi központokban a pneumatikus posta jelentősen megnöveli a tesztek laboratóriumba történő átvitelének sebességét, valamint a gyógyszerek és dokumentumok kiadását, csökkentve az egészségügyi dolgozók terméketlen munkájának szükségességét. Számos kohászati ​​és egyéb ipari vállalkozásnál a pneumatikus posta lehetővé teszi az üzemi minőségellenőrzést az alapanyag-kitermelés és a termékgyártás területén.

Pneumatikus posta és filatélia

A pneumatikus postai szolgáltatások kifizetésére speciális postai bélyegeket bocsátottak ki Olaszországban, Franciaországban, Németországban, Ausztriában, Csehszlovákiában, Argentínában, Algériában és más országokban - különféle szilárd küldeményeket (borítékok, képeslapok, titkos kártyák). A pneumatikus posta gyakorlatában széles körben alkalmazták a megfelelő bélyegeket, címkéket stb.

• A 19. században komolyan elgondolkodtak a pneumatikus posta megépítésén, amelynek segítségével 1 és fél óra alatt lehetett beérkezni a londoni levelek Párizsba. Ez az ötlet egy Jean-Baptiste Berlier nevű francia mérnöké volt (fr. Jean-Baptiste Berlier), aki szintén először állt elő egy pneumatikus szennyvízeltávolító berendezés ötletével. 1882. március 1. óta a pneumatikus szennyvízelvezető rendszert Párizs két kerületében is kiváló eredménnyel alkalmazzák.
• Az ANT-20 "Maxim Gorky" repülőgépet pneumatikus postával szerelték fel.
• 2009 augusztusában a cég 1200 kilométeres víz alatti gázvezetéke Gassco levelet küldtek Norvégiából Nagy-Britanniának. Öt napig ment. A levelet speciális zárt edénybe csomagolták. A feladó a norvég Aukra (norvég) város polgármestere volt. Aukra) Bernard Riksfjord, aki meghívta kollégáját, Stuart Heywoodot, a gázvezeték végpontjának – az angol Easington településnek – polgármesterét. Isington) .
• A "Futurama" animációs sorozatban a Földön 3000-ben a pneumatikus postát aktívan használják emberek szállítására.
• Pneumatikus felvonó, egy kompresszoros vontatású felvonótípus, kábelek helyett.
• A pneumatikus posta egy szembetűnő tulajdonság
  • 1. A régi orosz irodalomban kijelölni pneumatikus posta használt kifejezés légiposta, amelynek jelenleg más jelentése van; cm: // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára
    2. Underground mail // Filatéliai szótár / Összeáll. O. Ya. - M.: Kommunikáció, 1968. - 164 p. (Letöltve: 2010. június 7.)
    3. Pneumatikus posta- cikk a Great Soviet Encyclopedia-ból (Letöltve: 2012. október 4.)
    4. Alexandriai hős pneumatikája; Az archivált másolat 2011. március 8-án a Wayback Machine-n az eredeti görög nyelvből Fordította és szerkesztette: Bennet Woodcroft, a londoni University College gépipari professzora. - London: Taylor Walton és Maberly, 1851. (angol) (Letöltve: 2010. január 30.)
    5. Pneumatikus posta// Nagy filatéliai szótár / N. I. Vladinets, L. I. Ilyichev, I. Ya Levitas, I. N. Merkulov, I. A. Morosanov, Yu K. Myakota, S. A. Panasyan, Yu M. Rudnikov, M. B. Slutsky ; tábornok alatt szerk. N. I. Vladinets és V. A. Jacobs. - M.: Rádió és Hírközlés, 1988. - 320 p. - 40.000 példány. (Letöltve: 2010. június 7.)
    6. - ISBN 5-256-00175-2. Grushke N. F.
    7. Grushke N. F.

// Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára: 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.

Könnyű beküldeni jó munkáját a tudásbázisba. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek. Közzétéve:

http://www.allbest.ru/

Moszkva 2012

SZÖVETSÉGI KOMMUNIKÁCIÓS ÜGYNÖKSÉG

Állami oktatási intézmény

Szakképzés

Információbiztonsági és Postai Hírközlési Tanszék

ABSZTRAKT

Pneumatikus posta

fegyelemben" Technikai eszközök automatizálás"

Pavlov diák M.S.

AP0851 csoport

Annotáció

A pneumatikus posta története

A fantázia határán

A mi időnk

Pneumatikus szállító egységek

AVM pneumatikus

A pneumatika előnyei

Pneumatikus hajtás

Pneumatikus hajtóművek lineáris mozgással

Pneumatikus gépek működési elve

Tipikus séma pneumatikus hajtás

A pneumatikus hajtás előnyei

A pneumatikus hajtás hátrányai

Felhasznált irodalom jegyzéke

Annotáció

pneumatikus levélszállítási légi levelezés

A pneumatikus posta a korai kapitalizmus korának igen népszerű találmánya jellegzetes városképpel és ellentétes társadalmi rétegzettséggel. A steampunk szubkultúrában és a kapcsolódó szakirodalomban is megjelenik. Amint a neve is sugallja, a pneumatikus posta olyan szállítóeszköz, amely speciális kapszulákat, levelezést és kis tárgyakat szállít a csővezetékrendszeren keresztül. Általában egy épületben, vagy ami kevésbé gyakori, egy városban működik.

A pneumatikus posta története

A pneumatika alapelveit Alexandriai Heron vázolta fel. Ez a nagy mérnök az első században „Pneumatika” (Pnekhmbfikb) című értekezésében leírta azokat az elveket és alkatrészeket, amelyek még mindig a pneumatikus szállítás alapját képezik.

A pneumatikus levelezést mint a postai kommunikáció eszközét Denis Papin francia fizikus javasolta 1667-ben.

A hasonló közlekedési rendszer első említése 1792-ből származik. Ezután a bécsi Szent István-székesegyház 50 méteres harangtornyán egy csövet helyeztek el, amelyen keresztül sűrített levegővel továbbították az észrevett városi tűzről szóló írásos üzenetet.

1. ábra Patronkapszula postai üzenetek továbbítására

A pneumatikus posta feltalálása a postai bélyeg feltalálójának - Rowland Hill - nevéhez kapcsolódik. 1836-ban egy projektet javasolt a postai üzenetek földalatti vezetékrendszeren keresztül történő mozgatására. Az ötlet érdekes volt, de valamivel később – 1854-ben Londonban – életre keltették. A tőzsde épületét 200 méter hosszú vonal kötötte össze a városi távíróval. Újabb 8 évvel később egy vonalat indítottak a London Easton Station és a Campden Post Office között. Meg kell jegyezni, hogy a technológia meglehetősen tökéletlen volt, a vezetékek folyamatosan tönkrementek, és hamarosan bezárták. De ez csak a kezdet volt – így vagy úgy, a projekt nagyon jónak bizonyult. Ennek ellenére az üzenetek ilyen gyors kézbesítése nagyon vonzó volt, és 1862-ben a projektet továbbfejlesztették, és több vonalat is üzembe helyeztek. Az üzenetküldés sebessége akkoriban szinte forradalmi volt - egy üzenetet tartalmazó kazetta 10 másodperc alatt tette meg a 300 m-es távolságot. A távíró persze fel tudta venni a versenyt ilyen sebességgel, de az eredeti dokumentumot vagy mondjuk néhány érmét nem lehetett vele elküldeni, és a használata sem volt mindig kényelmes. Így nem meglepő, hogy Angliát követően más országok is elfogadták a találmányt.

2. ábra A pneumatikus küldemények továbbítására használt eszköz fényképe

1875-ben Berlinben pneumatikus postahálózat kötött össze 15 postát, maximális hossza a szakasz 12 kilométer volt (a konténer 35 perc alatt tette meg ezt a szakaszt).

Párizsban a hatókör még nagyobb volt - egyesítette az összes postai és távírói osztályt, és az átviteli vezetékek teljes hossza körülbelül 500 km volt. Még speciális kártyákat is kiállítottak fizetett választ:

3. ábra. Kártya pneumatikus postai üzenetküldéshez fizetett válasszal, Franciaország

A pneumatikus posta jelentős népszerűségre tett szert az Egyesült Államokban. 1892-ben Philadelphiában megépült az első pneumatikus postavonal. Ismét - a csere és a főposta épületei között. Azonban semmi meglepő - a csere szempontjából különösen fontos volt a gyors információcsere. Minden kazettát 1 percig tartott a főpostától a központig (0,5 angol mérföld távolságra), és 65 másodpercig tartott a visszaút. Itt egy másik hálózat kötötte össze a fő postát a Pennsylvania Railroad állomással. Itt 1 mérföldes távolságot 1 perc 25 másodperc alatt tettek meg. Hamarosan Bostonban és New Yorkban megjelentek a pneumatikus postai levelek kézbesítésére. A 8 hüvelykes átmérőjű csövek asztalokhoz vannak csatlakoztatva a betűk bélyegzésére és válogatására. A töltények 600 betűt tartalmaztak. A New Yorkban létrehozott, széles körű pneumatikus postahálózat kötötte össze a főpostát és postahivatalok. A legnagyobb szakasz hossza 5600 méter volt, amit 7 perc alatt tett meg a posta. Naponta legfeljebb 3 tonna levelezést küldtek csöveken.

Rizs. 4. Pneumatikus posta egy kiadóhivatalban, Amerika

Volt pneumatikus posta Olaszországban, Franciaországban és Ausztriában, sőt még Oroszországban is. Használtuk néhány moszkvai és szentpétervári postahivatalban, de csak magában az épületben működött.

A fantázia határán

A közvetlen úti cél mellett teljesen fantasztikus lehetőségeket javasoltak ennek az átszállási módnak a használatára. Így 1867-ben a New York-i Amerikai Tudományos Kiállításon bemutatták a pneumatikus metró prototípusát - egy 12 utas befogadására alkalmas „autót” egy 32,6 m hosszú, 1,8 m átmérőjű csövön sűrített levegővel mozgattak. Két évvel később New Yorkban egy ilyen projektet valóban életre keltettek – egy 95 méter hosszú vonalat építettek a Broadway alatt. Igaz, csak néhány hónapig létezett, és hamarosan bezárták.

Valahogy így nézett ki:

5. ábra Pneumatikus postatechnológián alapuló metró

Nagyon sok hasonló projekt volt, valamint pneumatikus felvonók projektjei, de ezek többségét gazdaságilag veszteségesnek ítélték, és fejlesztésüket elhagyták.

Ugyanakkor nekik köszönhetően a pneumatikus posta a haladás jelképévé vált az emberek számára, és természetesen azt hitték, hogy tovább fogják használni és továbbfejleszteni. Jules Verne Párizs a 20. században című művében (1863) az óceánokon átkelő pneumatikus vonatokat írja le. Albert Robide „A huszadik században” (1882) pedig az ilyen vonatok teljesen felváltották a szokásos vasúti közlekedést. ÉS hasonló példák még sok mást lehetne idézni.

Sőt, nem árt emlékezni arra is, hogy a nagyvállalatoknál gyakran használt pneumatikus posta miatt a haladás mellett a bürokráciával is kapcsolatba került. És nagyon gyakran a segítségével demonstrálja azt a papírzavart, amely az ilyen társaságokban uralkodott.

A mi időnk

Csakúgy, mint a legtöbb steampunk technológia, a pneumatikus levelezés is manapság halott. A 20. század 50-es éveire szinte teljesen kicserélték modern eszközökkel információcsere. Nem, ma is használják, de kizárólag a nagyvállalatok épületein belüli dokumentumok továbbítására. Például olyan bankokban, amelyek megkövetelik az eredeti dokumentumok küldését, vagy nagy laboratóriumokban az elemzéshez szükséges minták szállításához.

6. ábra Korszerű pneumatikus csővezeték terminál

Egyetlen hely maradt a világon, ahol megőrizték a városi pneumatikus levélkézbesítési rendszert - Prága, ahol 1889 óta működik postahivatal. A város alatt 55 kilométernyi cső húzódik, amelyen havonta körülbelül 35 000 csomag halad át. A hálózat összesen 46 vállalkozást foglal magában: bankokat, újságokat. távírók, posták, nagyvállalatok.

7. ábra Prágai posta - pneumatikus postaterminál

A pneumatikus posta használatának előnyei nyilvánvalóak: a postai járművek csúcsidőben 20 km/h-nál kisebb sebességgel közlekedhetnek Prágában. A kapszulák sokkal gyorsabban „repülnek” a csöveken, és a nap bármely szakában. Ráadásul a pneumatikus berendezések által fogyasztott villamos energia sokkal olcsóbb, mint az autó üzemanyaga.

Pneumatikus szállító egységek

A pneumatikus szállítóegységek olyan szállítógépek, amelyeket áruk légáramlással történő mozgatására terveztek.

A légáramlás létrehozásának módjától függően a pneumatikus szállítóegységek két típusra oszthatók:

befecskendező típusú berendezések - amikor a légáramlást 0,4-0,7 MPa nyomású levegőt szivattyúzó kompresszorok hozzák létre;

szívó típusú berendezések - amikor a légáramlást vákuumszivattyú hozza létre, amely 0,01-0,04 MPa vákuum hatására levegőt szív be.

A pneumatikus szállítóberendezések sokféle ömlesztett rakomány szállítását teszik lehetővé, amelyekhez a hidraulikus szállítóberendezések nem alkalmasak: cement, gipsz, alabástrom stb. Ezeket például vasbetongyárak cementkötésű anyagok gépesített raktáraiban használják. A pneumatikus szállítórendszerek alkalmazásának egyik leghíresebb példája a Lenin Állami Könyvtár dokumentumszállító rendszere.

A pneumatikus szállítóberendezések lehetővé teszik a szállítási folyamat teljes automatizálását és a szállított áruk veszteségének elkerülését, azonban működésükhöz nagy villamosenergia- és levegőfogyasztásra van szükség.

8. ábra. A V.I.-ről elnevezett könyvtár fogadó és küldő állomásának vázlata. Lenin

1. Pó

2. Figyelmeztető lámpa

3. Áramköri lap

4. Nyomógombos tárcsázó

5. Indulásérzékelő

6. Foglalt vonal blokkoló eszköz

8. Eszköz a hibásan küldött patron blokkolására

9. Érkezés érzékelő

10. Glóbuszszelep

AVM pneumatikus

Analóg számítógép, amelyben a változókat levegő (gáz) nyomásértékek formájában mutatják be egy speciálisan épített hálózat különböző pontjain. Az ilyen AVM elemei fojtók, tartályok és membránok. A fojtók az ellenállások szerepét töltik be, és lehetnek állandóak, változók, nemlineárisak és állíthatók. A pneumatikus tartályok vak vagy átfolyó kamrák, amelyekben a nyomás a levegő összenyomhatósága miatt növekszik megtöltésükkor. A membránokat a légnyomás átalakítására használják. A pneumatikus AVM erősítőket, összeadókat, integrátorokat, funkcionális átalakítókat és szorzókat tartalmazhat, amelyek idomokkal és tömlőkkel vannak összekötve egymással. A pneumatikus AVM-ek sebessége gyengébb az elektronikusakénál. Egy ilyen AVM mozgó elemeinek válaszideje átlagosan körülbelül egytized ezredmásodperc, ezért 10 kHz-es nagyságrendű frekvenciákat tudnak továbbítani. Az ilyen számítógépeket jelentős hibák jellemzik, ezért ott használják őket, ahol más típusú számítógépek nem használhatók: robbanásveszélyes környezetben, magas hőmérsékletű környezetben, automata rendszerek vegyi termelés. Alacsony költségük és nagy megbízhatóságuk miatt az ilyen AVM-eket a kohászatban, a hő- és energiatechnikában, a gáziparban stb. is használják.

Az 1960-as években úgy fejlesztették ki őket, hogy diszkrét számítástechnikai eszközt biztosítsanak nagy sugárzásállósággal. Olyan elemeket fejlesztettek ki, amelyek a fő logikai műveletekés memóriaelemek mechanikus mozgó elemek nélkül.

Az ilyen elemek nagyon tartósak, mivel gyakorlatilag nincs mozgó alkatrészük, és ennek eredményeként nincs mit eltörni. Ha a csatornák eltömődnek, a logikai mátrixok könnyen szétszedhetők és kimoshatók. A pneumatikus számítógép ipari pneumatikus hálózatról működik. A logikai mátrixok könnyen rányomhatók a műanyag fröccsöntő gépekre. Különleges esetekben a mátrix készülhet tűzálló kerámiából, öntöttvasból vagy más ötvözetből öntve.

Napjainkban a pneumatikus számítógépeket olyan iparágakban használják, amelyek fokozott rezgésállóságot és nagyon nagy teljesítményt igényelnek. széles körű hőmérsékletre vagy a pneumatikus erőgépek szabályozására van szükség. Ez utóbbi esetben megszűnik az elektromos jel-elmozdulás átalakítók (elektromos-pneumatikus átalakító + pozicionáló) szükségessége. Ezek a kohászatban és a bányászatban dolgozó robotok és automatizálás. Ismertek esetek a repülőgép-hajtóművek elemeinek vezérlésére, a rakétarendszerek automatizálására, valamint a helikopterek és repülőgépek meghajtására.

Van is egy egész kategória a termelés, egységek és létesítmények, ahol a villamos energia felhasználása, még a legtöbb alacsony feszültség, nagyon nemkívánatos. Ez a szerves vegyületek kémiája, az olajfinomítók, a földalatti szén- és ércbányászat. Még mindig széles körben alkalmazzák a pneumatikus automatizálást.

A pneumatika előnyei

1. Ökológiai tisztaság

a. A levegőt használó pneumatikus rendszerből származó bármilyen szivárgás ugyanazt a légköri levegőt eredményezi.

2. Elérhetőség

a. Légköri levegő mindig elérhető a Földön

3. Megbízhatóság

a. A pneumatikus rendszerek általában hosszú élettartamúak, és kevesebb karbantartást igényelnek, mint a hidraulika.

4. Tárolás

a. A sűrített gáz hosszú ideig tárolható palackokban, így a pneumatika áram nélkül is használható.

5. Biztonság

a. Kisebb tűzveszély az olajalapú hidraulikához képest.

b. A levegő jobb összenyomhatósága miatt a pneumatikus gépek jobban védettek a túlterhelés ellen, mint a hidraulika.

6. Gyárthatóság

a. A pneumatikus mechanizmus nem igényel további vízelvezetést. Az elszívott levegő a légkörbe kerülhet. A kompresszor közvetlenül a légkörből is képes levegőt venni.

b. A pneumatikus gépek könnyen fejleszthetők a hagyományos hengerek és dugattyúk segítségével.

c. A pneumatikus gépek gyártása egyszerű, mivel a pneumatika általában nem igényel nagy pontosságú alkatrészeket.

7. Konkrét mutatók

a. A pneumatikus rendszer könnyebb, mint a hidraulika azonos nyomáson.

b. Az azonos csöveken átvitt fajlagos teljesítmény a pneumatika esetében nagyobb, mint a hidraulikus rendszerekben, és a veszteségek is kisebbek.

c. A pneumatikus hajtóművek nagyobb sebességgel rendelkeznek, mint a hidraulikus működtetők.

Pneumatikus hajtás

A pneumatikus hajtás (pneumatikus hajtás) olyan eszközök összessége, amelyek a sűrített levegő energiáját használó gépek és mechanizmusok meghajtására szolgálnak. A pneumatikus hajtás kötelező elemei a kompresszor (pneumatikus energiagenerátor) és a pneumatikus motor.

9. ábra Forgó pneumatikus henger

Pneumatikus hajtás, hasonló hidraulikus hajtás, egyfajta „pneumatikus betét” a hajtómotor és a terhelés (gép vagy mechanizmus) között, és ugyanazokat a funkciókat látja el, mint a mechanikus hajtómű (hajtómű, szíjhajtás, hajtókar, stb.).

A pneumatikus hajtás fő célja a mechanikus erőátvitelhez hasonlóan a hajtómotor mechanikai jellemzőinek a terhelési követelményeknek megfelelő átalakítása (a motor kimeneti összeköttetésének mozgástípusának, paramétereinek, valamint szabályozásának átalakítása, túlterhelés elleni védelem stb.).

Általánosságban elmondható, hogy az energiaátvitel a pneumatikus hajtásban a következőképpen történik:

A hajtómotor nyomatékot ad a kompresszor tengelyére, amely energiát ad a munkagáznak.

A munkagáz speciális előkészítést követően pneumatikus vezetékeken, vezérlőberendezéseken keresztül a pneumatikus motorba áramlik, ahol a pneumatikus energia mechanikai energiává alakul.

Ezt követően a munkagáz a környezetbe kerül, ellentétben a hidraulikus meghajtással, amelyben a munkaközeg hidraulikus vezetékeken keresztül vagy a hidraulikatartályba, vagy közvetlenül a szivattyúba kerül vissza.

A pneumatikus motor kimenő láncszemének (a pneumatikus motor tengelye vagy a pneumatikus henger rúdja) mozgásának jellegétől és ennek megfelelően a munkaelem mozgásának természetétől függően a pneumatikus hajtás lehet forgó vagy transzlációs. A transzlációs mozgású pneumatikus hajtóműveket a legszélesebb körben használják a technológiában.

Pneumatikus hajtóművek lineáris mozgással

A munkatestet érő ütés természetétől függően a transzlációs mozgású pneumatikus működtetők a következők:

· kétállású, a munkaelem mozgatása két szélső helyzet között;

· többállású, a munkatestet különböző pozíciókba mozgatja.

A működési elv szerint a transzlációs mozgású pneumatikus hajtóművek a következők:

· egyszeres működésű, a hajtás mechanikus rugóval tér vissza eredeti helyzetébe;

· kettős működésű, a hajtás munkaelemének mozgatása sűrített levegővel történik.

Tervezésük szerint a transzlációs mozgású pneumatikus hajtóművek a következőkre oszthatók:

· dugattyú, amely egy henger, amelyben a dugattyú sűrített levegő vagy rugó hatására mozog (két változat lehetséges: az egyirányú dugattyús pneumatikus hajtóművekben a munkalöketet sűrített levegő, és az üresjárati löketet hajtják végre rugó miatt kétoldalasan hajtják végre - mind az üzemi, mind az alapjárati mozgásokat sűrített levegővel hajtják végre;

· membrán, amely egy zárt kamra, amelyet egy membrán két üregre oszt; V ebben az esetben a henger a membrán merev középpontjához csatlakozik, amelynek teljes területét sűrített levegő érinti (a dugattyúkhoz hasonlóan kétféle - egyoldalas vagy kétoldalas) - készül.

Van még:

· Fújtató – ritkábban használatos. Szinte mindig egyszeres működésű: a visszatérő erő akár magának a csőrugónak a rugalmasságával, akár egy kiegészítő rugó használatával hozható létre.

· BE speciális esetek(ha szükséges megnövekedett teljesítmény) speciális pneumatikus működtetőelemet használnak - egy relé típusú vibrációs pneumatikus működtetőt.

A pneumatikus működtetők egyik alkalmazása pneumatikus edzőgépeken történő erőműködtetőként való felhasználásuk.

Pneumatikus gépek működési elve

Sok pneumatikus gépnek megvannak a tervezési analógjai a volumetrikus hidraulikus gépek között. Különösen széles körben használják az axiális dugattyús pneumatikus motorokat és kompresszorokat, hajtóműves és lapátos pneumatikus motorokat, pneumatikus hengereket

Tipikus pneumatikus hajtás diagram

A levegő a légbeömlőn keresztül jut be a pneumatikus rendszerbe.

A szűrő tisztítja a levegőt, hogy megelőzze a meghajtóelemek károsodását és csökkentse kopásukat.

A kompresszor összenyomja a levegőt.

Mivel Charles törvénye szerint a kompresszorban sűrített levegő magas hőmérsékletű, a fogyasztók (általában légmotorok) levegőellátása előtt a levegőt hőcserélőben (hűtőszekrényben) hűtik le.

A pneumatikus motorok jegesedésének megelőzésére a bennük lévő levegő tágulása miatt, valamint az alkatrészek korróziójának csökkentése érdekében a pneumatikus rendszerbe nedvességleválasztót szerelnek be.

A légkollektor sűrített levegő utánpótlás létrehozására, valamint a pneumatikus rendszer nyomáspulzációinak kiegyenlítésére szolgál. Ezek a lüktetések a térfogati kompresszorok (például dugattyús kompresszorok) működési elve miatt következnek be, amelyek részletekben szállítják a levegőt a rendszerbe.

Az olajpermetezőben kenőanyagot adnak a sűrített levegőhöz, ezzel csökkentve a súrlódást a pneumatikus hajtás mozgó részei között, és megakadályozva azok elakadását.

A pneumatikus hajtásba nyomáscsökkentő szelepet kell beépíteni, amely biztosítja a pneumatikus motorok állandó nyomású sűrített levegő ellátását.

10. ábra Tipikus pneumatikus hajtás diagram

1. levegő beömlő;

2. szűrő;

3. kompresszor;

4. hőcserélő (hűtő);

5. nedvességleválasztó;

6. levegőgyűjtő (vevő);

7. biztonsági szelep;

8. Fojtószelep;

9. olajpermetező;

10. nyomáscsökkentő szelep;

11. fojtószelep;

12. forgalmazó;

13. pneumatikus motor;

És a nyomásmérő M

Az elosztó vezérli a levegőmotor kimeneti linkjeinek mozgását.

Egy légmotorban (pneumatikus motorban vagy pneumatikus hengerben) a sűrített levegő energiája mechanikai energiává alakul.

A pneumatikus hajtás előnyei

1. a hidraulikus hajtástól eltérően nincs szükség a munkafolyadék (levegő) visszavezetésére a kompresszorba;

2. a munkafolyadék kisebb tömege a hidraulikus hajtáshoz képest (releváns a rakétatudomány számára);

3. a hajtóművek kisebb súlya az elektromosakhoz képest;

4. a rendszer egyszerűsítése sűrített gázpalack energiaforrásként történő felhasználásával, vannak olyan rendszerek, amelyekben a nyomás eléri az 500 MPa-t;

5. egyszerűség és hatékonyság a munkagáz alacsony költsége miatt;

6. pneumatikus motorok reakciósebessége és nagy forgási sebessége (akár több tízezer fordulat percenként);

7. a munkakörnyezet tűzbiztonsága és semlegessége, biztosítva a pneumatikus hajtás alkalmazásának lehetőségét bányákban és vegyi üzemekben;

8. a hidraulikus hajtáshoz képest - a pneumatikus energia nagy távolságokra (akár több kilométerre) történő továbbításának képessége, amely lehetővé teszi a pneumatikus hajtás használatát főhajtásként a bányákban és bányákban;

9. A hidraulikus hajtásokkal ellentétben a pneumatikus hajtás kevésbé érzékeny a környezeti hőmérséklet változásaira az alacsonyabb hőmérséklet miatt. hatékonysági függőségek a munkaközeg (munkagáz) szivárgása miatt, ezért a pneumatikus berendezések részei közötti hézagokban és a munkaközeg viszkozitásában bekövetkező változások nem befolyásolják komolyan a pneumatikus hajtás működési paramétereit; ez kényelmessé teszi a pneumatikus hajtást a kohászati ​​vállalkozások forró üzemeiben való használatra.

A pneumatikus hajtás hátrányai

2. a munkagáz felfűtése és hűtése kompresszorokban történő kompresszió és pneumatikus motoroknál expanzió során; ez a hiányosság a termodinamika törvényeiből adódik, és a következő problémákhoz vezet:

3. a pneumatikus rendszerek lefagyásának lehetősége;

4. vízgőz lecsapódása a munkagázból, és ezzel összefüggésben annak szárításának szükségessége;

5. a pneumatikus energia magas költsége az elektromos energiához képest (kb. 3-4-szer), ami fontos például a bányákban pneumatikus hajtás használatakor;

6. még alacsonyabb hatásfok, mint a hidraulikus hajtásé;

7. alacsony működési pontosság és zökkenőmentes működés;

8. a csővezetékek robbanásveszélyes szakadása vagy ipari sérülések lehetősége, amelyek miatt egy ipari pneumatikus hajtásban kis üzemi gáznyomásokat alkalmaznak (általában a pneumatikus rendszerekben a nyomás nem haladja meg az 1 MPa-t, bár a pneumatikus rendszereknél az üzemi nyomás legfeljebb 1 MPa). 7 MPa ismert - például atomerőművekben), és ennek következtében a munkatestekre ható erők lényegesen kisebbek a hidraulikus hajtáshoz képest). Ahol nincs ilyen probléma (rakétákon és repülőgépeken), vagy kicsi a rendszerek mérete, ott a nyomás elérheti a 20 MPa-t és még magasabbat is.

9. A működtető rúd forgásának szabályozásához drága eszközöket - pozícionálókat kell használni.

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. http://en.wikipedia.org/

2. http://ru.wikipedia.org/

3. http://steampunker.ru

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

A referencia- és jogrendszerek létrehozásának sajátosságai, azok oroszországi piacának áttekintése. A "ConsultantPlus" referencia- és jogi rendszer használatának előnyei, előnyei, példák a segítségével a keresési problémák megoldására, a felhasználás előnyei a különböző szakemberek számára.

tudományos munka, hozzáadva 2010.08.06


A legegyszerűbb GPSS-modell, amely szimulálja a QS működését egységes kérések áramlásával, és lehetővé teszi, hogy képet kapjon a GPSS World üzemeltetőiről. A szimuláció befejezése után automatikusan generált szabványos jelentés, amely tartalmazza a szimuláció eredményeit.

labormunka, hozzáadva 2014.09.17


Általános leírás vezérlő automatizálási rendszerek forgalom az útkereszteződésben. Kábelkommunikációs, megtekintő eszközök telepítése. Csővezetékek kiválasztása és fektetése. Munkavédelmi szabályok telefonkábel vezetékek építése során.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.08.20


Topológiák számítógépes hálózatok. Számítógépes interakció szervezése. Számítógépes hálózatok osztályozása területi megoszlás szerint. Hangposta szolgáltatások. A Videotex rendszer jellemzői. A peer-to-peer hálózatok hátrányai és előnyei.

bemutató, hozzáadva 2014.09.12


A RUE "Belposhta" fejlődésének lényege és története. A kommunikációs osztályok által nyújtott szolgáltatások. A kommunikációs média szerepe az ország gazdasági fejlődésében. A postai szolgáltatások a Fehérorosz Köztársaság ipari és szociális infrastruktúrájának szerves részét képezik.

absztrakt, hozzáadva: 2016.05.17


A légiforgalmi irányító rendszer radarállomásának feladatai, főbb paraméterei. A Scala-M radar funkcionális egységeinek jellemzői. Potenciálisan veszélyes és káros termelési tényezők, diszpécserszolgálati munkahelyek szervezése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.03.05


Elmozdulásérzékelők felépítése és működési elve különféle típusok: kapacitív, optikai, induktív, örvényáramú, ultrahangos, magnetorezisztív, magnetostrikciós, potenciometrikus, a Hall-effektus alapján. Az eszközök felhasználási területei.

absztrakt, hozzáadva: 2015.06.06


Érintkezés nélküli eszköz tervezése elektromágneses lineáris elmozdulás érzékelő példáján. Tekercsek és mag számítása, lineárisan állítható differenciáltranszformátorokon alapuló érzékelők tervezése, működési módjuk tanulmányozása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.11.06


Hangrögzítés, mint a levegő rezgésének megőrzése egy adott hangtartományban egy médián speciális eszközök segítségével. Hangokat reprodukáló eszközök létrehozására irányuló kísérletek története. Mechanikus hangszerek, amelyek dallamokat játszanak.

absztrakt, hozzáadva: 2014.10.06


A klímarendszer tápellátására szolgáló áramváltó tervezése. Áramelosztó rendszer. Módszerek az áramelosztó rendszerben fellépő interferencia elnyomására többrétegű nyomtatott áramköri lapok tervezésekor. A továbbfejlesztett tábla leírása.

Az adminisztratív irányítási rendszerekben az információ továbbítása mind a dokumentumok futárral vagy pneumatikus postai úton történő szállításával, mind pedig a kommunikációs csatornákon keresztüli automatizált információátviteli rendszerek használatával történik.

A pneumatikus posta egyszerű és hatékony módja annak, hogy felgyorsítsa az eredeti dokumentumok továbbítását, és egyúttal megszabadítsa a személyzetet a szükségtelen és néha nemkívánatos sétáktól. Így a pneumatikus posta az információtovábbítás elektronikus eszközeinek kiegészítése, és a speciális elosztók - nyilak - használata lehetővé teszi bármilyen konfigurációjú és alakú rendszer létrehozását. Az 1835-ben Ausztriában feltalált és eredetileg Angliában (1853) és Németországban (1865) épült pneumatikus posta széles körben használják az irodákban, levéltári tevékenységekben, könyvtárakban stb.

Az iratok kézi és gépesített szállítása igen elterjedt információtovábbítási módszer az irodákban. Előfordulhat azonban, hogy az átviteli sebesség és a továbbított információ mennyisége nem mindig elégíti ki a felhasználót. Ezért az elektronikus dokumentumok gyors továbbításához automatizált információtovábbításra szolgáló eszközöket és rendszereket használnak. technikai csatornák kommunikáció.

A pneumatikus postarendszerek különféle tárgyak és értékek (eredeti okmányok, készpénz, értéktárgyak stb.) „élő” átvitelére szolgálnak mind épületen belül, mind épületek között, amelyhez a csővezeték a föld alatt vagy kívül egy speciális felfüggesztésen fektethető le. Az épületen belül a csővezeték álmennyezet felett van lefektetve. Az adó- és vevőkészülékek (állomások) közötti szállítás csővezetéken keresztül, lezárt kapszulákban, 5-8 m/s sebességgel történik.

Ellenére széles körű alkalmazás az információ elektronikus továbbításának eszközei, az eredeti dokumentumok körforgása megmarad. Nem minden szervezetnek van lehetősége a teljes átállásra elektronikus dokumentumkezelés. Ennek oka mind technikai, mind jogi, mind pszichológiai jellegű problémák.

Alapvető műszaki specifikációk pneumatikus levelezőrendszerek:

Vákuumos kisüléses rendszer (kompresszor);

Csőátmérő: 60-200 mm (standard - 110 mm);

A szállítócső anyaga polivinil-klorid (PVC);

A szállítókapszula (patron) hossza 22-34 cm;

A szállított rakomány súlya legfeljebb 10 kg;

A rendszer szinte csendes működése;

A kapszula mozgási sebessége akár 45 m/s;

Kiegészítő felszerelés lehetősége biztonsági felszereléssel (“ elektronikus kulcsok", regisztráció stb.);

Meglévő rendszer bővítésének lehetősége;

Nyomtató vagy számítógép csatlakoztatásának lehetősége az információátvitel teljes ellenőrzéséhez;

Könnyen karbantartható.

Miután a kapszula a csőben van, el kell érnie a kívánt célt.

A pneumatikus hálózat legegyszerűbb konfigurációja lineáris - a fogadó és küldő terminálok közvetlenül csatlakoznak. A kapszula automatikus visszaküldéséhez lefektethet egy második csővezetéket, ami nem teljesen tanácsos.

Radiális szállítási séma. Általában akkor használják, ha több kimenő terminálról küldenek elemeket egy fogadó állomásra.

Több a nehéz utat a vezeték - gyűrű felépítése, amikor több vevő és adó terminál van a gyűrűben zárt csővezeték mentén. Itt egy címzési rendszerre van szükség.

Ha kevés az állomás, a címadatokat maga a kazetta hordozhatja. Ha nagyszámú címzési állomás van, akkor a küldő állomásokon nyomógombos tárcsázós távvezérlő paneleket telepítenek. Minden állomásnak saját kódja van, és a kazetta elküldésének pillanatában a fogadó állomás már készen áll az érkezésre.

A legbonyolultabban szervezett pneumatikus levelezőrendszerek a fiókokkal. A patronok úgy mozognak, mint a vonatok, és a váltóknál változtatják útvonalukat. A modern pneumatikus levelezőrendszerekben a diszpécserek szerepét mikroprocesszorok látják el. Gondoskodnak arról, hogy a levelezés a megfelelő címre kerüljön, irányítják a nyilak működését és kiválasztják az optimális útvonalat. Vannak három- és hatállású nyilak is, amelyek nagyban leegyszerűsítik a telepítést és a karbantartást. Egy speciális program figyeli a kapszula abszolút zökkenőmentes megérkezését, alkalmazkodva a beléjük küldött tárgyak súlyához.

Egy kompakt speciális vezérlő és nyomtató segítségével nyomon követheti a kapszulák átvitelét, valós időben jelezve az átviteli időt, a felhasználóneveket és a továbbítási címeket. Egy összetettebb vezérlő lehetővé teszi öt független, egyidejűleg működő pneumatikus levelezővonal vezérlését a rendszer általános teljesítményének növelése érdekében.

A teflon alapú speciális anyagok használata lehetővé teszi, hogy sok évig kenés és alkatrészek cseréje nélkül végezzen. Különleges szoftver pontosan meghatározza azt a helyet a rendszerben, ahol karbantartásra van szükség.

SZÁMÍTÁSI BERENDEZÉSEK

5.1. Általános jellemzők számítógépes létesítmények

A számítógépes technológia az emberi társadalom számlálási igényeire válaszul alakult ki és fejlődött, először a kereskedelemben, majd a vallási és tudományos tevékenység. Megjárták saját fejlődési útjukat a legegyszerűbb számlálóeszközöktől (hasonló objektumok halomától) korunk legbonyolultabb számítógépes rendszereiig. Előrehaladásuk fő motiváló tényezője ugyanakkor a számítási munka elvégzésének és a numerikus információk feldolgozásának egyre növekvő igénye volt. Csak a történelmileg közelmúltban (30-40 évvel ezelőtt) kezdték el használni a számítógépes technológiát a szöveges információk feldolgozásának problémáinak megoldására, és ezt követően - az információk megjelenítésének más formáiban (videó és hang). Ez a számítástechnika széles körű alkalmazásához vezetett az emberi tevékenység legkülönbözőbb területein.

Különféle besorolások léteznek számítástechnikai berendezések:

Fejlődési szakaszok szerint (nemzedékek szerint);

Üzemeltetési feltételek;

Termelékenység;

Fogyasztói ingatlanok.

Osztályozás szerint fejlődési szakaszok(generációnként) tükrözi a számítástechnika fejlődését az alkalmazott technológia szempontjából elem alapés számítógépes architektúrák:

első generáció (1950-es évek) - elektronikus vákuumcsöveket használó számítógépek;

második generáció (1960-as évek) - diszkrét félvezető eszközökön (tranzisztorokon) alapuló számítógépek;

harmadik generáció (1970-es évek) - félvezető integrált áramkörökre épülő számítógépek alacsony és közepes fokú integrációval (több száztól több ezer tranzisztorig egy kialakításban);

negyedik generáció (1980-as évek) - nagyméretű és ultranagy méretű integrált áramkörökön alapuló számítógépek (tízezertől több millió tranzisztorig egy kialakításban);

ötödik generáció (1990-es évek) - számítógép több tucat párhuzamosan működő mikroprocesszorral vagy rendkívül összetett, párhuzamos vektoros szerkezetű mikroprocesszorokkal, amelyek egyidejűleg több tucat szekvenciális parancsot hajtanak végre;

hatodik és azt követő generációk - optoelektronikai számítógépek masszív párhuzamossággal és neurális struktúrával (nagyszámú egyszerű mikroprocesszor elosztott hálózata, amely a neurális biológiai rendszerek architektúráját modellezi).

Által üzemeltetési feltételek A számítógépeket két típusra osztják:

Egyetemes;

Különleges.

Az univerzálisakat arra tervezték, hogy normál működési körülmények között számos probléma megoldására szolgáljanak.

A speciális számítógépek egy szűkebb problémacsoport vagy akár egy több megoldást igénylő feladat megoldására szolgálnak, és speciális működési feltételek mellett működnek. A dedikált számítógépek gépi erőforrásai gyakran korlátozottak. Szűk orientációjuk azonban egy adott feladatosztály leghatékonyabb megvalósítását teszi lehetővé. Speciális számítógépek vezérlik a technológiai berendezéseket, műtőben vagy mentőautóban, rakétákon, repülőgépeken és helikoptereken, nagyfeszültségű távvezetékek közelében vagy radarok, rádióadók hatósugarában, fűtetlen helyiségekben, víz alatt mélységben, poros körülmények között, szennyeződés, rezgések, robbanásveszélyes gázok stb.

Által teljesítmény és használat A számítógépeket nagyjából a következőkre lehet osztani:

Mikroszámítógépekhez;

Mini számítógépek;

Mainframe ( általános célú számítógépek);

Szuperszámítógépek.

Az osztályban mikroszámítógépek mikrokontrollerek és személyi számítógépek.

Mikrokontroller egy vezérlőrendszerbe vagy gyártósorba épített mikroprocesszor alapú speciális eszköz.

Személyi számítógépek olyan számítástechnikai rendszerek, amelyek minden erőforrása teljes mértékben egy munkahely tevékenységének támogatására irányul. Ez a számítógépes berendezések legszámosabb osztálya, amely magában foglalja az IBM PC személyi számítógépeket és a kompatibiliseket, valamint az Apple Macintosh személyi számítógépeket. Intenzív fejlesztése a modern információs technológia pontosan az 1980-as évek eleje óta elterjedt elterjedtséghez kapcsolódik. olyan személyi számítógépek, amelyek a viszonylag alacsony költséget a nem professzionális felhasználók számára elég széles képességekkel kombinálják.

Mini számítógépekÉs szupermini számítógépek Olyan gépeknek nevezzük, amelyek szerkezetileg egy állványban vannak kialakítva, azaz körülbelül fél köbméter térfogatot foglalnak el. Ezek a számítógépek történelmileg megelőzték a mikroszámítógépeket, műszaki és működési jellemzőiket tekintve alacsonyabbak a modern mikroszámítógépeknél, és jelenleg nem gyártják őket.

Mainframe-ek(főkeret), amelyet néha vállalati számítógépeknek is neveznek, olyan számítástechnikai rendszerek, amelyek egy szervezeten belül, egy projekten, egy információs tevékenységi területen biztosítják sok dolgozó közös tevékenységét ugyanazon információk és számítási erőforrások felhasználásával. Ezek olyan többfelhasználós számítástechnikai rendszerek, amelyek egy központi egységgel rendelkeznek nagy számítási teljesítménnyel és jelentős információs erőforrásokkal, amelyekhez nagyszámú munkaállomás csatlakozik minimális felszereléssel (videoterminál, billentyűzet, egér pozicionáló eszköz és esetleg nyomtatóeszköz) .

A személyi számítógépek elvileg a vállalati számítógép központi egységéhez kapcsolódó munkaállomásként is használhatók. A vállalati számítógépek felhasználási területe az információs technológiák bevezetése a nagy pénzügyi és ipari szervezetek vezetői tevékenységének támogatására, különféle információs rendszerek nagyszámú felhasználó kiszolgálása egy funkción belül (pénzváltó és bankrendszerek, jegyek foglalása és értékesítése a lakosság közlekedési szolgáltatásaihoz stb.).

Szuperszámítógépek olyan számítástechnikai rendszerek, amelyek extrém számítási teljesítményjellemzőkkel és információs források. A fő jellemző itt a teljesítmény volt és az, amelyre mindig a végtelenségig szükség van a különösen erős és kritikus alkalmazásokban. Ez nagyon erős számítógépek több mint 100 MFLOPS (másodpercenkénti millió lebegőpontos művelet) teljesítménnyel.

A szuperszámítógép-gyártók harca a Top 500-as rangsorban (az 500 legproduktívabb számítógép rendezett listája, évente kétszer összeállítva) az első helyért, vagyis az abszolút teljesítményrekordért folyik. Az elért teljesítmény már régóta meghaladja a másodpercenkénti milliárd műveletet – a gigaflop számítógépeket. Olyan számítógépeket fejlesztenek és hoznak létre, amelyek már másodpercenként billió(!) műveletet hajtanak végre - teraflop számítógépek.

A szuperszámítógépek alkalmazási területe a meteorológiai, részecskefizikai, nukleáris robbanások modellezése (teljes körű kísérleti tilalom keretében), a katonai műveletek helyszínéről érkező adatok gyűjtése és feldolgozása. A következő feladat a fehérje hajtogatás. Ez a fehérjemolekulák legvalószínűbb konfigurációinak számítása. Például egy hemoglobin molekula, amely négy egységből áll, 150 aminosavból, legalább 10 150 állapotú lehet. Nyilvánvaló, hogy az irodai tevékenységek mértéke nem jelenti az ebbe az osztályba tartozó számítógépek használatát.

A pneumatikus posta az egyik leggyakrabban használt rendszer, amely szinte minden olyan iparágban megtalálta a helyét, amely valamilyen módon kapcsolódik a különféle termékek szállításához.

Az ilyen rendszereket gyakran bankokban vagy közönséges sokemeletes épületekben használják, amelyeket kormányzati tisztviselőknek vagy egyéni vállalkozások fiókjainak szánnak.

Leegyszerűsítve, lényegében a pneumatikus posta egy olyan rendszer, amelyre azokban az iparágakban van kereslet, amelyek bizonyos anyagok folyamatos mozgását igénylik. Ezek lehetnek dokumentumok, fontos aukciós papírok vagy pénz. Mindez gyors és megbízható mozgást igényel, amit a pneumatikus posta kiválóan teljesít.

Pneumatikus posta - sok csőből áll, amelyek bizonyos pontokon kapcsolódnak egymáshoz. Az ilyen rendszereket gyakran használják nagy struktúrákban, vagy több szerkezet közötti kapcsolatként. Igény szerint a fővezetékeket egy teljes épülethálózat között is lefektetheti. Egy ilyen eljárás hatékonyabbá teszi az üzleti tevékenységet, mivel nyilvánvalóan nem merülnek fel problémák a dokumentumok átadásával kapcsolatban.

Egy ilyen rendszer telepítése a termelésbe garantálhatja, hogy a munkaerő elosztása hatékonyabb lesz. Egy ilyen rendszerre különösen nagy mennyiségű áru szállítása esetén van szükség értékpapír, pénzt és persze dokumentumokat. Pontosan ez volt a fő oka a cégvezetők ilyen nagy érdeklődésének.

Most a pneumatikus posta munkafolyamatának 4 fő szakaszát tekintjük meg:

• A kapszula kezdeti betöltése egy bizonyos rakományhoz. Ezután egy speciális szektorba kerül, amelyben minden kapszulát átirányítanak bizonyos pontokra.
• A következő lépés az, hogy a kapszulát egyenesen a kompresszorhoz kell mozgatni. Ez az elem viszont elosztja a kapszulák áramlását, és a végpontokhoz irányítja őket.
• Az előző szakasz befejezése után a kapszula elhagyja a külső kompresszor határait, és egyenesen az állomásra megy, ahol a címzett felveheti a kapszula teljes tartalmát.
• A fentiek után a felhasználó átveheti a kapszulát és eltávolíthatja belőle az összes tartalmát, visszaküldve a most üres kapszulát a kompresszorba.

De ennek a folyamatnak számos árnyalata van, amelyeket szintén fontos megjegyezni. Ezek egyike a címzett kérdőívének kitöltése. Ez úgy történik, hogy a kapszula egyenesen a a megfelelő személyhez. Ha nem teszi meg azt, amit a rendszer megkövetel Öntől, egyszerűen nem tudja elküldeni a kapszulát.

A kapszula következő ideiglenes megállítása magán a kompresszornál történik, amelyben a kapszulákat folyamatosan elosztják a kívánt pontokon. Ezt követően a nyilak bizonyos irányokat vesznek fel, ami ezt követően lehetővé teszi a vezérlés számára, hogy jóváhagyja a kapszula további mozgását a mechanizmuson keresztül.

Nem szabad megfeledkeznünk a speciális optikai érzékelőkről sem. Arra is tervezték őket, hogy figyeljék, hogy a kapszulák a nyilak mentén mozognak-e a rendszerben. Miután a kapszula áthaladt az összes szükséges nyílon, egyenesen a címzetthez kerülhet.

A pneumatikus levelezés egy olyan rendszer, amely felépítésében valóban egyedülálló, és számos rejtett árnyalattal rendelkezik. Minden kétséget kizáróan kijelenthetjük, hogy a pneumatikus posta belsejében végbemenő minden folyamat olyan érzékelők felügyelete alatt áll, amelyek reagálnak a rendszer bármilyen meghibásodására.

Még a feladás előtt. Az érzékelőknek gondosan nyomon kell követniük az útvonalat, és elemezniük kell azt az időt, amely alatt a kapszula célba ér. Ha ezalatt a kapszula nem érkezik meg a kívánt pontra, a rendszer automatikusan blokkolja az összes nyilat. A következő lépés az gyors diagnosztika, amely lehetővé teszi, hogy megtalálja azt a csatornát, amelyben a kapszula megállt.

A fújás egy másik fontos eljárás, amelyre éppen ilyen esetekben van szükség. Lényegében ez a szokásos levegőszívás a rendszerben, amely lehetővé teszi, hogy az összes kapszulát visszatérjen oda, ahol a kompresszor található. Ha az érzékelők látják, hogy az összes kapszula a helyén van, a pneumatikus posta a szokásos módon működhet tovább.

Hogyan működik a pneumatikus posta?

Ha megérinti a pneumatikus postatervezés témáját, rengeteg érdekes elemet fog észrevenni benne:

• Kompresszor
• Útvonali nyilak az állomásokon való mozgáshoz
• Fő csővezeték
• Rendszervezérlő panel
• Az áramrendszer stabilizáló forrása
• Egység a megbízható kompresszorvezérléshez
• Központi vezérlő

A fenti elemek mindegyike az álmennyezet közelében található. Ez lehetővé teszi számukra, hogy a legkényelmesebb és legbiztonságosabb helyen legyenek anélkül, hogy megzavarnák a munkafolyamatot.

A rendszer egyik legfontosabb elemét kettős működésű kompresszornak nevezhetjük. A rendszernek ez a része magára vállalja a nyomás létrehozását a rendszeren belül, ami nagyon munkaigényes feladat. Fontos felismerni, hogy a pneumatikus szállítórendszer teljesítményének szintje és minősége a kompresszor működésétől függ.

A bycaps egy másik fontos összetevő, amelyre szükség van a kapszula lelassításához a végponton. Ez a mechanizmus gyakorlatilag elpusztíthatatlan, éppen ezért hasonló rendszerek ah, ezt használják.

A központi vezérlő egy olyan elem, amely egyfajta szabályozóként szolgál. Ez a központi vezérlő, amely felügyeli az összes fő folyamatot, és a legmagasabb minőséget nyújtja. Fontos megérteni, hogy a vezérlő jelenléte a rendszerben előfeltétel, mivel e nélkül a szállítási folyamat lehetetlenné válik.

Az útvonalnyilak egy másik olyan összetevő, amely közvetlenül befolyásolja az anyagok mozgását a rendszeren belül. Maguk a nyilak mintegy mutatóként szolgálnak, amely átirányítja a kapszulákat bizonyos rekeszekbe. Ebből arra következtethetünk, hogy a szerep ennek az elemnek az ilyen rendszerekben valóban nagy.

Pneumatikus levelezőrendszerek

Jelenleg a vákuumberendezések piacán számos pneumatikus postafajta látható. A teljes választék közül választhat drágább rendszereket és teljesen költségvetési lehetőségek a hatékony használat érdekében.

Mivel már beszéltünk a pneumatikus levelezőrendszerek hatékonyságáról. Most megpróbáljuk figyelembe venni a fő előnyeit:

• Magas fokú rendszermegbízhatóság
• A munkaidő minőségi elosztása
• Magas kapszula átviteli sebesség
• Hatalmas lehetőség az ilyen rendszerek továbbfejlesztésére
• Több épület összekapcsolásának lehetősége hasonló rendszerrel
• Speciális kapszulák küldésére szolgáló funkció elérhetősége
• Továbbítási funkció

Kapszulák pneumatikus küldeményekhez

Ha korábban főleg magukról a pneumatikus levelezőrendszerekről beszéltünk. Most a kapszulákról fogunk beszélni. Kétségtelenül a kapszulákat az ilyen rendszerek egyik legfontosabb elemének nevezhetjük. Hiszen rajtuk múlik, hogy gyorsan megérkezik-e a pénz, az iratok vagy más kellékek.

Kezdetben fontos felismerni, hogy a kapszulák ára meghatározza a dokumentumok átvitelének sebességét is.

Most megnézzük a pneumatikus posta kapszulák legmegbízhatóbb és kiváló minőségű modelljeit:

• Elforgatható FEDŐS TARTÓ NW110
• FLIP-TOP CARRIER NW110K/L
• FORGÓFEDŐ NW3 hüvelyk

Légfúvók pneumatikus küldeményekhez

A fúvó a berendezések egyik kategóriája, amelyet számos iparágban aktívan használnak. Ebben a rendszerben a fő vákuumteremtő szerepét tölti be. Sok múlik azon is, hogy a légfúvó belsejében mennyire lesz hatékony a nyomás létrehozása.

Kevesen lepődnek meg azon, hogy a levélfúvó igazi többfunkciós készülék, ami valóban jelentős szerepet játszik számos rendszer működésében. Ebben a rendszerben a szükséges nyomás generátor szerepét tölti be, ami végső soron vákuum kialakulásához vezet a rendszeren belül.

A vákuum ennek a rendszernek az egyik kulcseleme. Valójában a szükséges vákuumszint jelenléte nélkül ez a mechanizmus teljesen haszontalan lesz. Végül is a kapszulák mozgatásának lehetősége csak a szükséges vákuum kialakulása után jelenik meg a mechanizmuson belül.