A "Dneprobugvodput" folyami útvonalat épít a Balti-tengertől Hersonig, vízerőműveket és olajszállító tartályhajókat épít. Ruesp „Dnyeper-Bug vízi út”: egy lépéssel mindenki előtt A komp menetrendje Dnyeper-Bug csatorna

– Mindenesetre a horgászat pénzkidobás. (Beszélgetésekből). Ez a vízi út a Pina folyó és a Nyugati Bug mellékfolyója, a Mukhavets között folyóvizet és ezzel halgazdagságot hozott számos Polesie faluba.

A Dnyeper-Bug-csatornát a következők képviselik halfajták, mint a süllő, a csuka, a keszeg, a dög, a csótány, az ezüstkeszeg, a csuka, a sügér és a harcsa.

tavasszal

Érdemes kora reggel elmenni Selishchi falu környékére fehér halat fogni. Nincs benőtt fenék, lapos fennsík, amit fokozatos hanyatlás követ. Horgászhelyek 2 méter mélységben. Dugóval és 3 gr. Lapos úszóval egyszerű, de súlyozott keszeg csali után (dobás, majd pontosabb bemutatás a csészén) kereskedelmi méretű csótányt, ezüstkeszeget fognak. Az aljnövényzethez kétszer nehezebb úszóra van szükség. Kipróbálhatja a kukacokból és kukacokból készült csalit. Amikor a póráz leér az etetőhelyen, már csak várni kell. A jutalom néhány jó keszeg lehet.

Nyáron

A csatornát nem a természet hozta létre, de vízeleme is páratlan benyomást kelt a horgászat szerelmeseinek. A Ljahovicsi melletti gát közelében bár a gyors sodrás iszapolja a vizet és mindenféle növényi törmeléket hord, az ezt a helyet választó törzsvendégek nem változtatnak a jó fogás reményében. És még ha végül csak csótányról van szó, a halász köszöni, hogy nem kicsi. Ivanovo közelében pedig júniusban süllőünnep van. Csajokban rohannak a habgolyókra. Belin faluban pedig kora reggeltől ugyanolyan folyamatosak a kukaccsípések. A csalik közül a kukorica, kukorica és köles gyöngy árpa a legnépszerűbb, de a kukacot nem tartják nagy becsben.

ősszel

A csatornán augusztusban és szeptemberben szinte nincs különbség a helyek és felszerelések megválasztásában. Yamnik falu közelében, közvetlenül a hágó előtt, a sekély víztől a mély vízig csukacsípésre számíthatunk. A ragadozók szokásos felszerelése a rezgő farok és kanalak. Szerencsét is próbálhat csukával Selishchi falu közelében, azokon a helyeken, ahol a füves bozót véget ér. A fehér hal etetésekor a szakértők azt tanácsolják, hogy zsemlemorzsát és zúzott lenmagot adjunk a kiválasztott kész keverékekhez. A fehér keszegek és csótányok a fő fogás olyan helyeken, mint Zarechka faluban, a Ljahocseszkij-csatorna torkolatánál.

télen

Két horgászidény találkozásánál történik az utolsó horgászat teljesen nyílt vízen. A csatornán és a vadonban csak ott erős a jég, ahol nincs gyors áramlás. Így nyári és téli felszereléssel is mennek horgászni. Az úszóbotok élő csalival - csótány vagy más kis hal - csukát nevelnek a Ljahovicsi vízmű közelében. Itt is próbálnak bögrével horgászni, bár a szél gyakran elfújja őket. A Radgoszcz-i zsilipnél a jeges horgászat első hónapja süllőt és rudat hoz (mérlegen). A Drogochinsky régióban pedig kipróbálhatja a horgászatot egy jó süllő reményében. Februárban Pererub falu közelében a zsilipen vérférgű süllőt fognak, a Ragodoschi-n pedig keszeget keresnek. És az Ivanovo régióban februárban a csatorna teljesen be van borítva jéggel, ha nem volt olvadás.

A Dnyeper-Bug-csatorna (korábban Royal Canal) egy Polesie-i hajózási csatorna, amelyet 1775 és 1783 között építettek. Összeköti a Pina (a Pripjaty mellékfolyója; Dnyeper-medence) és a Mukhavets (a Nyugati Bug mellékfolyója; Visztula-medence) folyókat. Teljes hossza 244 km.

A Pripjati és a Bug-medencét összekötő hajózási csatorna megépítésének ötletét először 1655-ben a Szejmben fogalmazta meg Jurij Ossolinszkij, a Lengyel-Litván Nemzetközösség koronakancellárja.

A csatorna építésének munkálatai 1775-ben kezdődtek a Lengyel-Litván Nemzetközösség utolsó királya, Stanislaw August Poniatowski uralkodása idején. 1784 tavaszán Mateusz Butrymowicz kezdeményezésére füstölt hallal, mézzel, viasszal és egyéb helyi árukkal megrakott hajók indultak el először a csatornán Pinszkből Varsóba, majd tovább Gdanskba. Ugyanezen év szeptemberében a csatorna építését meglátogatta a király, aki hivatalosan is megnyitotta a hajózást a csatornán, 40 fős kísérettel egy tölgyfatörzsből kivájt hajón hajózott át rajta. A király négy napot töltött a Kobrin melletti Gorodets városában – innentől kezdve a csatorna csak Royal néven vált ismertté.

A 19. században és a 20. század elején a csatorna stratégiai jelentőségű volt az Orosz Birodalom számára, mivel ez volt az egyetlen hajózási csatorna - a Balti- és a Fekete-tengert összekötő belvízi út. Különösen 1886-ban és 1890-ben. Öt, 89-164 tonnás vízkiszorítású rombolót, az egyik elsőt a Fekete-tengeri Flottaban, ezen keresztül szállítottak el az építési helyről Elbingből Szevasztopolba, kerekes gőzhajóval és uszályszállító erőkkel vontatva.

1919-ben a csatorna területe a második Lengyel-Litván Nemzetközösség része lett. A lengyel hatóságok felismerve a csatorna jelentőségét, megkezdték annak szisztematikus újjáépítését. Az 1929 és 1939 közötti időszakban a Pinszkhez legközelebb eső két zsilip (Duboi és Pererub) épült.

A Nyugat-Belarusz Szovjetunióhoz csatolására irányuló művelet során a csatorna a Szovjetunió területére került. A szovjet kormány még nagyobb szerepet adott a csatornának. A Dnyeper-Bug vízi út helyreállítását a Szovjetunió Folyami Flotta Népbiztosságára bízták. 7 hónap alatt (1939 decemberétől 1940 júliusáig) nyolc vízmű tervezését és főépítését végezték el, valamint a Vygoda-Kobrin csatorna új nyomvonalát fektették le, 12 km-rel csökkentve a vízi út hosszát. 1940 augusztusában újraindult a hajózás a csatornán.

1941 júniusában a Wehrmacht egységei elfoglalták a csatornát. Megkezdődött a csatorna aktív használata a megszálló hatóságok részéről. Így a Vörös Hadsereg Főigazgatósága szerint 1942-ben 200 ezer tonna rakományt szállítottak át a csatornán. 1943 tavaszán azonban a partizánok felrobbantották a zsilipeket, és így a csatorna megszűnt.

Fehéroroszország felszabadítása után megkezdődött a csatorna aktív helyreállítása. Alapvető felújítási munkák 1944 szeptembere és 1945 júliusa között zajlott. Már 1945-ben helyreállították a hajózást.

A legfontosabb nemzetközi jelentőségű belvízi utakról szóló, 1996. január 19-i európai megállapodás értelmében a csatorna az E-40 fő Dnyeper-Visztula víziút (Gdansk - Varsó - Breszt - Pinszk - Mozyr - Kijev - Herson) része. A csatorna segítségével elméletileg lehetséges a Balti-tenger és a Fekete-tenger medencéje közötti vízkapcsolat. Ezen a vízi úton azonban még nem lehet hajózni, mivel a Bresttől Varsóig tartó szakasz a Western Bug-folyó mentén nem hajózható, valamint amiatt, hogy a Mukhavets folyót Bresztben egy vakgát zárja el.

Dnyeper-Bug-csatorna(korábban Royal Canal) egy hajózási csatorna Polesie területén, 1775 és 1783 között épült. Összeköti a Pina (a Pripjaty mellékfolyója; Dnyeper-medence) és a Mukhavets (a Nyugati Bug mellékfolyója; Visztula-medence) folyókat. Teljes hossza 244 km.

A király négy napot töltött a Kobrin melletti Gorodets városában – innentől kezdve a csatorna csak Royal néven vált ismertté.

A Nyugat-Belarusz Szovjetunióhoz csatolásának művelete során a csatorna a Szovjetunió területére került. A szovjet kormány még nagyobb szerepet adott a csatornának. A Dnyeper-Bug vízi út helyreállítását a Szovjetunió Folyami Flotta Népbiztosságára bízták. 7 hónap alatt (1939 decemberétől 1940 júliusáig) nyolc vízmű tervezését és főépítését végezték el, valamint a Vygoda-Kobrin csatorna új nyomvonalát fektették le, 12 km-rel csökkentve a vízi út hosszát. 1940 augusztusában újraindult a hajózás a csatornán.

1941 júniusában a Wehrmacht egységei elfoglalták a csatornát.

Megkezdődött a csatorna aktív használata a megszálló hatóságok részéről. Így a Vörös Hadsereg Főigazgatósága szerint 1942-ben 200 ezer tonna rakományt szállítottak át a csatornán.

1943 tavaszán azonban a partizánok felrobbantották a zsilipeket, és így a csatorna megszűnt.

Fehéroroszország felszabadítása után megkezdődött a csatorna aktív helyreállítása. A nagyobb javítási munkálatok 1944 szeptembere és 1945 júliusa között zajlottak. Már 1945-ben helyreállt a hajózás. A legfontosabb nemzetközi jelentőségű belvízi utakról szóló, 1996. január 19-i európai megállapodás értelmében a csatorna az E-40 fő Dnyeper-Visztula víziút (Gdansk - Varsó - Breszt - Pinszk - Mozyr - Kijev - Herson) része. A csatorna segítségével elméletileg lehetséges a Balti-tenger és a Fekete-tenger medencéje közötti vízkapcsolat. Ezen a vízi úton azonban még nem lehet hajózni, mivel a Bresttől Varsóig tartó szakasz a Western Bug-folyó mentén nem hajózható, valamint amiatt, hogy a Mukhavets folyót Bresztben egy vakgát zárja el.Dnyaprouska-Bugski-csatorna52°05′39″ sz. w. 25°46′43″ K. d.HG én Ezen a vízi úton azonban még nem lehet hajózni, mivel a Bresttől Varsóig tartó szakasz a Western Bug-folyó mentén nem hajózható, valamint amiatt, hogy a Mukhavets folyót Bresztben egy vakgát zárja el.Dnyaprouska-Bugski-csatorna52°05′39″ sz. w. 25°46′43″ K. d.HG

O

A csatorna építésének munkálatai 1775-ben kezdődtek a Lengyel-Litván Nemzetközösség utolsó királya, Stanislaw August Poniatowski uralkodása idején. A csatorna táplálására Beloozerskaya és Orekhovskaya vízellátó rendszereket építettek. 1784 tavaszán Mateusz Butrymowicz kezdeményezésére füstölt hallal, mézzel, viasszal és egyéb helyi árukkal megrakott hajók indultak el először a csatornán Pinszkből Varsóba, majd tovább Gdanskba. Ugyanezen év szeptemberében a csatorna építését meglátogatta a király, aki hivatalosan is megnyitotta a hajózást a csatornán, 40 fős kísérettel egy tölgyfatörzsből kivájt hajón hajózott át rajta. A király négy napot töltött a Kobrin melletti Gorodets városában – innentől kezdve a csatorna csak Royal néven vált ismertté. 1786-ban a királynak a csatorna megépítéséhez nyújtott anyagi támogatása tiszteletére különleges érmet öntöttek (I. F. Goltsgauser érmes). A csatorna fenntartása 100 ezer zlotyba került, de csak 60 ezret különítettek el az államkasszából.

A század végén a Lengyel-Litván Nemzetközösség általános válsága tulajdonképpen tönkretette a csatorna építését, amelyet csak 1837-ben folytattak az orosz hatóságok. A főmunkát 1848 és 1848 között végezték. (Lebontható) fagátak épültek, amelyek lehetővé tették a hajózás bármely időpontjában a stabil hajózáshoz szükséges vízszint fenntartását. Összesen 1867-re 22 gát épült és működött Pinszktől Bresztig. A pálya alján a szélesség 14 m-re nőtt, a hajók maximális merülése pedig 70 cm volt.

Használat

1919-ben a csatorna területe a második Lengyel-Litván Nemzetközösség része lett. A lengyel hatóságok felismerve a csatorna fontosságát, megkezdték annak szisztematikus újjáépítését. 1939 és 1939 között megépült a Pinszkhez legközelebb eső két zsilip (Duboi és Pererub), rekonstruálták a Beloozersk UPS szerkezeteit, és egy 7 kilométeres csatorna épült az új Kobrin-Vygoda autópálya mentén.

A csatorna a Lengyel folyó (Pinsk) katonai flottilla hátsó zónájának része volt, amely 6 folyamfigyelőből, 3 folyami ágyús csónakból és 19 páncélos csónakból állt. Ezeket a hajókat a Dnyeper-Bug-csatornán át Pinszkbe szállították. A Nyugat-Belorussziát a Szovjetunióhoz csatoló hadművelet során a lengyel flottilla megpróbált visszavonulni a csatorna mentén, de a zsilip idő előtti felrobbanása miatt nem tudott a Bugba menekülni, és elöntötte a víz. 1940-ben ezeknek a hajóknak a többségét felemelték, megjavították és a szovjet pinszki katonai flottához vették, amelynek hadműveleti zónájába a csatornát áthelyezték.

A szovjet kormány még nagyobb szerepet adott a csatornának. A Dnyeper-Bug vízi út helyreállítását a Szovjetunió Folyami Flotta Népbiztosságára bízták. 7 hónap alatt (1940 decemberétől júliusig) nyolc vízmű tervezését és főépítését végezték el, és új nyomvonalat fektettek le a Vygoda-Kobrin csatorna számára, 12 km-rel csökkentve a vízi út hosszát. 1940 augusztusában újraindult a hajózás a csatornán.

A szovjet időkben a csatorna fejlesztése nem állt meg. Az 1956 és 1956 közötti időszakban megnövekedett forgalom és a nagyobb hajók üzemeltetése miatt a csatorna zsilipszakaszát 50 km-rel meghosszabbították. Erre épült a Pinszk régióban található 11. számú „Kachanovichi” és a sztolini vidéki „Stahovo” 12. számú vasbeton vízmű. 1976-ban megkezdődött a csatornameder méreteinek jelentős javítása (fenék szélessége - 40 m, mélység - 240 cm, görbületi sugár - 400 m). 1991 és 1991 között 17,58 millió m³ talajt ástak ki, és 244 km vízi utat rekonstruáltak. Az 1992-től 1992-ig tartó időszakban 7 db fa átereszgát helyett 8 db vasbeton áteresz épült.

Jelenlegi állapot

A fontos nemzetközi jelentőségű belvízi utakról szóló, 1996. január 19-i európai megállapodás értelmében a csatorna a fő Dnyeper-Visztula víziút része. E-40(Gdansk – Varsó – Breszt – Pinszk – Mozir – Kijev – Herszon). A csatorna segítségével elméletileg lehetséges a Balti-tenger és a Fekete-tenger medencéje közötti vízkapcsolat. Ezen a vízi úton azonban még nem lehet hajózni, mivel a Bresttől Varsóig tartó szakasz a Western Bug folyó mentén nem hajózható, valamint azért is, mert a Mukhavets folyót Bresztben egy vakgát zárja el. Fehéroroszország által Lengyelországnak eladott folyami hajók áthaladása ben utóbbi években, ideiglenes séma szerint zajlott: a breszti folyami kikötő vizében mesterséges zsilipcsatornákat-kamrákat ástak ki, amelyekbe hajókat indítottak, mögöttük az átjárót feltöltötték, előtte földhidat nyitottak - és a hajók kimentek a vízre.

Műszaki szerkezetek

Szállítási zárak

11. szám „Kachanovichi”, Pinszki körzet
12. sz. „Stahovo”, Stolin kerület, keleti lejtő
1. számú „Duboi” Pinsk kerület
"Túlvágás"
"Ragodosch"
"Ovzichi"
"Lyakhovichi" Drogichinsky kerület nyugati lejtőjén
6. sz. „Kobrin”, Kobrin (magasságkülönbség 5,4 m)
No. 8 „Zaluzye” Zhabinkovsky kerület
No. 9 „Novosady”
No. 10 „Trishin”, Brest (magasságkülönbség 1,4 m)

Vízellátó rendszerek

Beloozerskaya VPS
Orekhovskaya VPS
Tours VPS

Lásd még

Megjegyzések

A RUESP "Dnyeper-Bug Waterway" vállalkozás története (meghatározatlan) (nem elérhető link). Letöltve: 2009. november 3.

Fehéroroszország felszabadítása után megkezdődött a csatorna aktív helyreállítása. A nagyobb javítási munkálatok 1944 szeptembere és 1945 júliusa között zajlottak.

Már 1945-ben helyreállították a hajózást.

A csatorna jelenleg javítás és rekonstrukció alatt áll. A csatorna vízművét fokozatosan javítják és korszerűsítik. A 90-es évektől saját forrásunk és költségvetési forrásunk terhére áteresz-építményeket rekonstruáltak és építettek: a 10. számú „Trishin” vízerőmű-komplexum gátja,

9. számú gát „Novosady”,

A "Kobrin" 6. számú vízmű vízkivezetése (a "Kobrin" vízmű a legnagyobb Fehéroroszországban, a vízesés 5,4 méter. Korábban a zsilipezési folyamat több mint egy órát vett igénybe, most körülbelül 15 percet vesz igénybe.
Szintén a vízi komplexum bázisán épült egy két turbinás mini-vízerőmű, amely indulása óta több mint 230 000 kWh-t termelt.)

A Vygoda-gát és a Vetly kiömlőút, amely lehetővé tette a Dnyeper-Bug víziút mentén történő árvízi áthaladás problémájának megoldását. Az átereszekkel végzett folyamatos munka a vízi út szabályozott szakaszán kedvező hidraulikus szintrezisztenciát biztosít. A szomszédos területekről, többek között Ukrajnából a Beloozersk UPS-en keresztül, a Dnyeper-Bug vízi úton, amely a fő vízvételi hely, az árvíz folyamatos beszívása és eltávolítása biztosított, ezáltal megakadályozva Polesie nagy területeinek elöntését. A kisvízi időszakban az állandó tervezési szintek tartása biztosítja a talajvíz állóképességét, és ideális feltételeket teremt a szomszédos területek növényzetének.

1997-ben a Fehérorosz Köztársaság kormánya elfogadta a folyami és tengeri szállítás fejlesztésének 2010-ig tartó programját, valamint a Dnyeper-Bug-csatorna hidraulikus építményeinek rekonstrukcióját. 1998-ban megkezdődött a Novosady 9. számú vízmű rekonstrukciója

A zsilip tervezésénél és kivitelezésénél figyelembe vették a Va osztályú belvízi utakra vonatkozó európai szabvány követelményeit. A zsilip dokkoló kialakítását alkalmazták, amely lehetővé tette a zsilipkamra lefolyóprizmájának térfogatának 4750 m3-ről 3658 m3-re történő csökkentését. Ennek eredményeként a zsilipvíz mennyisége csökkent. A zsilip átépítése során a küszöb mélységét 1,8 m-ről 2,4 m-re növelték, ami lehetővé tette a zárószerelvények merülésének növelését. A zsilipkamra hossza 89 m-ről 120 m-re, szélessége 11,2 m-ről 12,7 m-re nőtt. a zsilipkamra feltöltése és ürítése 16-6,5 perc. A rövid élettartamú fa átjárószerkezeteket betonra és vasbetonra cserélték. Az átjáró mechanikus hajtása hidraulikusra cserélve. Az átjárót 2003 októberében fogadták és helyezték üzembe.

2004-ben megkezdődött a „Duboi” 1. számú vízmű komplexum rekonstrukciója, amely 2006-ban ért véget. A Duboy és Kobrin vízerőművekben mini vízerőműveket helyeztek üzembe – most a csatorna látja el magát árammal. A kobrini Muhovets rakpartot és Pinszkben a Pina rakpartot rekonstruálták. Emléktáblát helyeztek el a vízválasztó medencénél, a Beloozersky-csatorna és a Dnyeper-Bug találkozásánál.

A Dnyeper-Bug víziút ma már nem csak egy hajózható artéria, amely két tenger medencéjét köti össze. Több mint kétszáz éves időszak alatt stratégiai fontosságra tett szert, és az egész Polesie régió egészének környezetbiztonságának garanciájává vált. A szomszédos városok, kolhozok, úttörőtáborok, szanatóriumok és halgazdaságok kötik hozzá megélhetésüket. Széles lehetőségeket nyit meg a turizmus fejlesztése számára a Lengyel Köztársaság – Fehérorosz Köztársaság – Ukrajna mentén olyan történelmi helyek meglátogatásával, mint Brest hősi erődje, a fehérorosz Polesie Pinsk ősi városai, Turov, a főváros. ókori orosz Kijevben, valamint ellátogathatunk Polesie érintetlen természeti helyeire, a Pripjackij és Zvanec természetvédelmi területre.