«Днепробугводпуть» строит речной путь от Балтики до Херсона, гидроэлектростанции и нефтеналивные суда. Руэсп «днепро-бугский водный путь»: на шаг впереди всех Расписание парома днепро бугский канал

"Рыбалка в любом случае - это деньги на ветер. Если б моя жонка знала о некоторых расходах… убила бы, как за любовницу. Хотя рыбалка, она и есть любовница". (Из разговоров).Днепровско - Бугский канал создавался в конце 18 века в течение восьми лет с целью судоходства. Этот водный путь между притоком рекой Пина и притоком Западного Буга Мухавцом подвёл речные воды, а с ними и рыбные богатства, ко многим Полесским деревням.

Днепровско - Бугский канал представлен такими видами рыб , как окунь, щука, подлещик, краснопёрка, плотва, густера, судак, жерех и сом.

Весной

Неплохо съездить ранним утром в район деревни Селищи для ловли белой рыбы. Там не заросшее дно, ровное плато с последующим плавным понижением. Рыбные места на глубине от 2 метров. Со штекером и 3 гр. плоским поплавком, после простой, но утяжелённой лещевой прикормки (заброс и потом более точная подача на чашке), ловится плотва товарного размера, густера . Для подлеща нужен поплавок тяжелее в два раза. Можно попробовать наживку из червя и опарыша. Когда поводок достигнет дна в месте прикорма, остаётся только ждать. Наградой могут стать несколько хороших подлещиков.

Летом

Канал не создан природой, но и его водная стихия дарит несравненные впечатления тем, кто любит рыбалку. Вблизи плотины у Ляховичей, хоть и быстрое течение мутит воду, и несёт всякий растительный мусор, но облюбовавшие это место завсегдатаи не изменяют своей надежде на хороший улов. И даже, если в итоге только плотва, рыбак благодарит за то, что не мелкая. А у Иваново в июне случается окунёвый жор. Бросаются на шарики пенопласта стаями. И в створе деревни Белин с раннего утра поклёвки на опарыша такие же непрерывные. Среди приманок первенствуют перловка с опарышем, кукруза, пшёнка, а червяк не в почёте.

Осенью

В выборе мест и снастей на канале в августе и сентябре почти нет различий. У деревни Ямник перед самым перевалом с мелководья на глубину можно рассчитывать на поклёвку щуки. Снасть обычная на хищника - , виброхвосты и колебалки. Попытать удачу на щуку можно и у деревни Селищи, в тех местах, где кончаются травянистые заросли. На прикорм белой рыбы знатоки советуют в выбранные готовые смеси добавлять панировочные сухари и измельчённое льняное семя. Подлещики и плотва - основной улов в таких местах, как у деревни Заречка, в устье Ляховического канала.

Зимой

На стыке двух рыболовных сезонов идут последние рыбалки на полностью открытой воде. На канале и в глухозимье лёд крепким бывает только там, где нет быстрого течения. Так что выходят на рыбалку и с летними, и с зимними снастями . Поплавочные удочки с живцом - плотвичкой или другой мелкой рыбёшкой - поднимают щук возле Ляховичского гидроузла. Здесь же пытаются ловить и на кружки, хотя ветер их часто сносит. Первый месяц подлёдного рыболовства на шлюзе Радгощ приносит окуней и краснопёрку (на балансир). А в Дрогочинском районе можно попробовать половить с расчётом на хорошего окуня. В феврале возле деревни Переруб, на шлюзе ловятся на мотыля окунь, на Рагодощи ездят за лещом. А в Ивановском районе в феврале канал весь во льду, если не было оттепели.

Днепровско-Бугский канал (ранее - Королевский канал) - судоходный канал на территории Полесья, построенный в период с 1775 по 1783 год. Соединяет реки Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) и Мухавец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Общая длина 244 км.

Впервые идея строительства судоходного канала, соединяющего бассейны Припяти и Буга, впервые была озвучена на сейме в 1655 году коронным канцлером Речи Посполитой Юрием Оссолинским.

Работы по сооружению канала начались в 1775 году в годы правления последнего короля Речи Посполитой Станислава Августа Понятовского. Весной 1784 года по инициативе Матеуша Бутримовича суда, гружёные копченой рыбой, мёдом, воском и другими местными товарами, впервые отправились по каналу из Пинска в Варшаву и далее в Гданьск. В сентябре того же года строительство канала посетил король, который официально открыл судоходство на канале, проплыв по нему со свитой в 40 человек на выдолбленном из одного дубового ствола судне. Король четыре дня провёл в местечке Городец под Кобрином - с тех пор канал стал называться не иначе как Королевский.

В XIX и начале XX века канал имел для Российской империи стратегическое значение, так как был единственным судоходным каналом - внутренним водным путем, соединяющим Балтийское и Чёрное моря. В частности, в 1886 и 1890 гг. на буксире колесного парохода и силами бурлаков по нему от места постройки в Эльбинге в Севастополь были переведены пять миноносцев водоизмещением от 89 до 164 т, одних из первых в составе Черноморского флота.

В 1919 году территория канала оказалась в составе второй Речи Посполитой. Польские власти, осознавая значимость канала, начали его планомерную реконструкцию. В период с 1929 по 1939 год построено два ближайших к Пинску шлюза (Дубой и Переруб).

В ходе операции по присоединению Западной Белоруссии к СССР канал стал находится на территории СССР. Советское правительство отвело каналу ещё большую роль. Восстановление Днепровско-Бугского водного пути было поручено Народному комиссариату речного флота СССР. За 7 месяцев (с декабря 1939 по июль 1940 года) проведено проектирование и основное строительство восьми гидроузлов, проложена сократившая протяженность водного пути на 12 км новая трасса канала Выгода -Кобрин. В августе 1940 года судоходство по каналу было возобновлено.

В июне 1941 года канал был захвачен частями вермахта. Началось активное использование канала оккупационной властью. Так, по данным Главного управления Красной Армии, за 1942 год по каналу было перевезено 200 тыс. тонн грузов. Однако весной 1943 года партизанами были взорваны шлюзы и тем самым канал был выведен из строя.

После освобождения Белоруссии началось активное восстановлению канала. Основные ремонтные работы проходили в период с сентября 1944 по июль 1945 года. Уже в 1945 году судоходство было восстановлено.

Днепровско-Бугский канал (ранее - Королевский канал) - судоходный канал на территории Полесья, построенный в период с 1775 по 1783 год. Соединяет реки Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) и Мухавец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Общая длина 244 км.

В ходе операции по присоединению Западной Белоруссии к СССР канал стал находится на территории СССР. Советское правительство отвело каналу ещё большую роль. Восстановление Днепровско-Бугского водного пути было поручено Народному комиссариату речного флота СССР. За 7 месяцев (с декабря 1939 по июль 1940 года) проведено проектирование и основное строительство восьми гидроузлов, проложена сократившая протяженность водного пути на 12 км новая трасса канала Выгода - Кобрин. В августе 1940 года судоходство по каналу было возобновлено.

Дняпроўска-Бугскі канал 52°05′39″ с. ш. 25°46′43″ в. д. H G Я O L 52°13′00″ с. ш. 24°22′00″ в. д. H G Я O L

Строительство

Впервые идея строительства судоходного канала, соединяющего бассейны Припяти и Буга, была озвучена на сейме в 1655 году коронным канцлером Речи Посполитой Ежи Оссолинским . Активными сторонниками прокладки канала были гетман Великого княжества Литовского Михаил Казимир Огинский и пинский судья и мечник Матеуш Бутримович .

Работы по сооружению канала начались в 1775 году в годы правления последнего короля Речи Посполитой Станислава Августа Понятовского . Для питания канала были построены Белоозёрская и Ореховская водопитательные системы . Весной 1784 года по инициативе Матеуша Бутримовича суда, гружёные копченой рыбой, мёдом, воском и другими местными товарами, впервые отправились по каналу из Пинска в Варшаву и далее в Гданьск . В сентябре того же года строительство канала посетил король, который официально открыл судоходство на канале, проплыв по нему со свитой в 40 человек на выдолбленном из одного дубового ствола судне . Король четыре дня провёл в местечке Городец под Кобрином - с тех пор канал стал называться не иначе как Королевский. В 1786 году в честь оказания королём денежной помощи на строительство канала была отлита специальная медаль (медальер И. Ф. Гольцгаузер) . Содержание канала обходилось в 100 тысяч злотых , однако из государственной казны выделялось только 60 тысяч .

В конце столетия общий кризис Речи Посполитой фактически погубил дело строительства канала, которое было возобновлено только в 1837 году уже российскими властями. Основные работы осуществлялись в период с по 1848 год. Были построены (разборные) деревянные плотины , позволявшие поддерживать необходимый для стабильного судоходства уровень воды в любое время навигации. Всего к 1867 году от Пинска до Бреста были построены и эксплуатировались 22 плотины. Ширина по дну пути была доведена до 14 м, а максимальная осадка судов составляла 70 см .

Использование

В 1919 году территория канала оказалась в составе второй Речи Посполитой . Польские власти, осознавая значимость канала, начали его планомерную реконструкцию. В период с по 1939 год построено два ближайших к Пинску шлюза (Дубой и Переруб), реконструированы сооружения Белоозерской ВПС, сооружен 7-километровый канал по новой трассе Кобрин - Выгода .

Канал входил в тыловую зону польской Речной (Пинской) военной флотилии, которая имела в своем составе 6 речных мониторов , 3 речные канонерские лодки и 19 бронекатеров. Эти суда были переведены в Пинск по Днепровско-Бугскому каналу. В ходе операции по присоединению Западной Белоруссии к СССР польская флотилия предприняла попытку отступить по каналу, но из-за преждевременного подрыва шлюза не смогла уйти на Буг и была затоплена. В 1940 году большая часть этих судов была поднята, отремонтирована и включена в состав советской Пинской военной флотилии , в оперативную зону которой отошёл канал.

Советское правительство отвело каналу ещё большую роль. Восстановление Днепровско-Бугского водного пути было поручено Народному комиссариату речного флота СССР . За 7 месяцев (с декабря по июль 1940 года) проведено проектирование и основное строительство восьми гидроузлов, проложена сократившая протяжённость водного пути на 12 км новая трасса канала Выгода -Кобрин. В августе 1940 года судоходство по каналу было возобновлено .

В июне 1941 года канал был захвачен частями вермахта . Началось активное использование канала оккупационной властью. Так, по данным Главного управления Красной Армии, за 1942 год по каналу было перевезено 200 тыс. тонн грузов. Однако весной 1943 года партизанами были взорваны шлюзы и тем самым канал был выведен из строя .

В советское время развитие канала не прекращалось. В связи с ростом перевозок и эксплуатацией более крупных судов в период с по 1956 год шлюзованный участок канала продлён на 50 км. На нём были построены железобетонные гидроузлы № 11 «Качановичи» Пинского района и № 12 «Стахово» Столинского района. В 1976 году начались работы по капитальному улучшению габаритов русла канала (ширина по дну - 40 м, глубина - 240 см, радиус закругления - 400 м). В период с по 1991 год было извлечено 17,58 млн м³ грунта и реконструировано 244 км водного пути. За период с по 1992 годы было построено вместо деревянных 7 водопропускных плотин 8 водоспусков из железобетона .

Современное состояние

Согласно Европейскому соглашению о важнейших внутренних водных путях международного значения от 19 января 1996 года канал является частью магистрального Днепровско-Вислянского водного пути Е-40 (Гданьск - Варшава - Брест - Пинск - Мозырь - Киев - Херсон). С помощью канала теоретически возможна водная связь бассейнов Балтийского и Чёрного морей. Тем не менее, сквозное судоходство по этому водному пути пока невозможно из-за того, что участок от Бреста до Варшавы по реке Западный Буг не судоходен , а также из-за того, что река Мухавец перегорожена в Бресте глухой плотиной. Пропуск речных судов, проданных Беларусью Польше в последние годы, осуществлялся по временной схеме: в акватории Брестского речного порта вырывали искусственные шлюзовые каналы-камеры, запускали туда суда, за ними проход засыпался, а впереди открывалась земляная перемычка - и суда выходили на воду.

Технические сооружения

Судоходные шлюзы

№ 11 «Качановичи», Пинский район
№ 12 «Стахово», Столинский район восточный склон
№ 1 «Дубой» Пинский район
«Переруб»
«Рагодощ»
«Овзичи»
«Ляховичи» Дрогичинский район западный склон
№ 6 «Кобрин», г. Кобрин (перепад высот 5,4 м)
№ 8 «Залузье» Жабинковский район
№ 9 «Новосады»
№ 10 «Тришин», г. Брест (перепад высот 1,4 м)

Водоподводящие системы

Белоозерская ВПС
Ореховская ВПС
Турская ВПС

См. также

Примечания

История предприятия РУЭСП «Днепро-Бугский водный путь» (неопр.) (недоступная ссылка) . Дата обращения 3 ноября 2009.

После освобождения Белоруссии началось активное восстановлению канала. Основные ремонтные работы проходили в период с сентября 1944 по июль 1945 года.

Уже в 1945 году судоходство было восстановлено.

Сейчас канал находится в стадии ремонта и реконструкции. Постепенно ремонтируются и приводятся к современным требованиям гидроузлы канала. Начиная с 90-х годов за счет собственных средств и бюджетного финансирования были реконструированы и построены водопропускные сооружения: плотина гидроузла № 10 «Тришин»,

Плотина гидроузла № 9 «Новосады»,

Водоспуск гидроузла № 6 «Кобрин» (Гидроузел «Кобрин» – самый большой в Беларуси, перепад воды составляет 5,4 метра. Раньше процесс шлюзования занимал более часа, сейчас для этого требуется около 15 минут.
Также на базе гидроузла построена мини-ГЭС на две турбины, которая с начала запуска выработала более 230 000 кВт.ч.) ,

Плотина «Выгода» и водоспуск «Ветлы», что позволило решить проблему пропуска паводка по Днепро-Бугскому водному пути. Постоянная работа с водопропускными сооружениями обеспечивает выгодный гидравлический уровненный режим на зарегулированном участке водного пути. Обеспечивается постоянный прием паводковых вод с прилегающих земель, в том числе и с Украиной через Белоозерскую ВПС Днепро-Бугским водным путем, являющимся магистральным водоприемником, и отвод их, предотвращая тем самым затопление значительных территорий Полесья. В меженный период поддержание постоянных проектных уровней обеспечивает стояние грунтовых вод и создает идеальные условия для вегетации растений прилегающих земель.

В 1997 году правительством РБ была принята программа развития речных и морских перевозок до 2010 года и реконструкция гидротехнических сооружений Днепро-Бугского канала. В 1998 году была начата реконструкция гидроузла № 9 «Новосады»

При проектировании и строительстве шлюза были учтены требования европейского стандарта внутренних водных путей класса Vа. Была применена доковая конструкция шлюза, что позволило уменьшить объем сливной призмы камеры шлюза с 4750 м3 до 3658 м3. В результате уменьшился объем воды на шлюзование. При реконструкции шлюза была увеличена глубина заложения порога с 1.8 м до 2.4 м, что позволило увеличить осадку шлюзуемых составов. Увеличилась длина камеры шлюза с 89 до 120 м, а ширина с 11.2 м до 12.7 м. Применение новых конструкций затворов голов шлюза и уменьшение объема сливной призмы позволило сократить время наполнения и опорожнения камеры шлюза с 16 до 6.5 минут. Недолговечные деревянные конструкции шлюза были заменены на бетон и железобетон. Механический привод шлюза заменен на гидравлический. Шлюз был принят и сдан в эксплуатацию в октябре 2003 года.

В 2004 году началась реконструкция гидроузла №1 “Дубой”, которая закончилась в 2006 году. На гидроузлах "Дубой" и "Кобрин" введены в эксплуатацию мини-ГЭС - терперь канал сам обеспечивает себя электроэнергией. Реконструированы набережные Муховца в Кобрине и Пины в Пинске. На водораздельном бъефе, в месте впадения в Днепро-Буг Белоозерского канала установлен памятный знак.

Сегодня Днепро-Бугский водный путь-это не только судоходная артерия, соединяющая бассейны двух морей. За более чем двухсотлетний период он приобрел стратегическое значение, стал гарантом экологической безопасности всего полесского региона в целом. С ним связывают свою жизнедеятельность прилегающие города, колхозы, пионерские лагеря, санатории и рыбхозы. По нему открываются широкие возможности развития туризма по линии Республика Польша-Республика Беларусь – Украина с посещением таких исторических мест, как крепость-герой Брест, древнейшие города белорусского Полесья Пинск, Туров, столица Древней Руси Киев, а также посещение сохраненных мест первозданной природы Полесья заповедников «Припятский» и «Званец».